Consumo corolla hybrid
- Creatore Discussione na1coss
- Data di inizio
Come ho già scritto in altri post, io guido senza farmi condizionare dai vari indicatori o dal fatto che è un'auto ibrida, anzi, se c'è da affondare col piede destro lo faccio (almeno usiamoli ogni tanto questi 184cv).
Il momento in cui pongo più attenzione è la fase di frenata, dove cerco di anticipare il traffico iniziando a frenare prima ma a bassa intensità.
Forse mi trovo a percorrere strade con un flusso di traffico normale e quindi riesco ad effettuare una guida poco frenetica come piace all'ibrido.
Vi faccio l'esempio di ieri sera. Esco dall'ufficio alle 18.30, auto fredda perché ferma dalla mattina alle 9. 4 tacche disponibili di batteria, guida come indicato sopra, da MyT ho ottenuto 4.3l/100km, per 11.6km, tempo in EV 66%, distanza in EV 57%.
Vero che qui da me in questi giorni le temperature si sono alzate, ma la mia media è questa grosso modo, vado dai 19km/l ai 20km/l durante il periodo invernale.
Ciao!
Il momento in cui pongo più attenzione è la fase di frenata, dove cerco di anticipare il traffico iniziando a frenare prima ma a bassa intensità.
Forse mi trovo a percorrere strade con un flusso di traffico normale e quindi riesco ad effettuare una guida poco frenetica come piace all'ibrido.
Vi faccio l'esempio di ieri sera. Esco dall'ufficio alle 18.30, auto fredda perché ferma dalla mattina alle 9. 4 tacche disponibili di batteria, guida come indicato sopra, da MyT ho ottenuto 4.3l/100km, per 11.6km, tempo in EV 66%, distanza in EV 57%.
Vero che qui da me in questi giorni le temperature si sono alzate, ma la mia media è questa grosso modo, vado dai 19km/l ai 20km/l durante il periodo invernale.
Ciao!
A mio parere tutte queste "forzature" sono solo una pippa mentale (perdonatemi il termine) per vedere il termico più possibile spento.
Se l'auto decide che deve stare acceso un motivo ci sarà...
Mi sembra ridicolo spegnere l'auto 10 secondi dopo averla accesa mentre si chiude il box, per riaccenderla subito dopo.
Non sono certo i 1400 giri al minuto di minimo che alzano i consumi... Un motore, a quei giri, consuma davvero pochissimo
Per non parlare dell'aumento esponenziale e "forzato" dei cicli di carica e scarica delle batterie... Mah, il mondo è bello perché vario per cui ad ognuno il suo credo!
Nuccio
TCI Member
Da Wikipedia:
La durata del ciclo di vita dell'accumulatore è influenzata da molti fattori, tra cui temperatura, corrente di scarica, corrente di carica e stato di carica (profondità di scarica). In applicazioni reali come smartphone, laptop e auto elettriche, le batterie non vengono mai caricate o scaricate completamente, quindi definire la durata della batteria attraverso cicli di scarica completi può essere fuorviante. Per evitare questa confusione i ricercatori a volte usano la definizione di "scarica cumulativa",[24] definita come la quantità totale di carica (in Ah) erogata dalla batteria durante tutta la sua vita, o cicli equivalenti che rappresentano la somma dei cicli "parziali" come frazioni di un ciclo completo di carica-scarica.[25]
Ne deduco che non ci sia nessun aumento esponenziale dei cicli.
Oltretutto Sulle ibride la batteria viene fatta lavorare solo nel 60% del suo potenziale, proprio per prolungare la sua durata nel tempo.
Lo vedremo con i test sullo stato della batteria in Toyota; "rispetto" Wikipedia che sicuramente ne saprà di più degli ingegneri giapponesi di Toyota che dopo più di 20 anni a studiare l'ibrido, evidentemente a vostro modo di pensare, non hanno ancora le idee ben chiare su come far funzionare egregiamente un motore ibrido ed ottimizzare il funzionamento del motore elettrico e la gestione della batteria.
Per forza di cosa quando si vuole forzare il sistema, si va ad interagire con l'elettronica dell'auto, se in quel momento l'auto è in ricarica della batteria, avrà messo in essere tanti accorgimenti utili alla batteria per cui andare a fermare un ciclo per poi riproporlo quando lo diciamo noi, a mio parere cozza con una gestione ottimizzata della ricarica delle batterie stesse.
Nuccio
TCI Member
Non posso che essere felice dell'acquisto tutte le volte che la guido, e poi passare da un diesel a 6 marce ad una Ibrida Toyota è come rinascere a nuova vita.
Mi riferisco al fatto che si può guidare veramente senza stress, dimenticandosi del cambio e frizione.
Preferisco la mappatura ECO su quasi tutti i percorsi per la sua fluidità, e poi non è che sia tanto addormentata, se schiacci deciso l'acceleratore lei risponde con vigore.
Se poi non bastasse, la mappa SPORT la trasforma in una reattiva auto sportiva.
Però alcune volte mi delude un pò.
Sorvoliamo sulla gestione del Regolatore di velocità di crociera a radar dinamico, che ignora la mappatura ECO e fa di tutto per seguire l'auto che ci precede. Evidentemente le due cose non sono compatibili tra di loro.
Su questa funzione bisogna stare molto attenti alle velocità superiori ai 40/50Km/h perchè non è in grado di vedere se davanti all'auto che ci precede c'è un'eventuale coda ferma, perciò non rallenta in anticipo come farebbe chiunque.
Forse pretendo troppo ma sono deluso del comportamento dell'auto nei percorsi con una lunga salita seguita da una lunga discesa, come ad esempio il superamento di un passo montano.
In salita continua a caricare la batteria e si arriva in cima con la batteria completamente carica perciò nella lunga discesa che segue non è in grado di recuperare energia, anzi per sfruttare il freno motore tiene sempre acceso il termico.
Non sarebbe meglio sfruttare al massimo il motore elettrico e trovarsi in cima con la batteria scarica ma aver risparmiato benzina? Tenuto anche conto che da quel punto in poi c'è discesa e la batteria si ricaricherà col termico che potrà rimanere spento?
C'è qualcosa che mi sono perso ?
Mi riferisco al fatto che si può guidare veramente senza stress, dimenticandosi del cambio e frizione.
Preferisco la mappatura ECO su quasi tutti i percorsi per la sua fluidità, e poi non è che sia tanto addormentata, se schiacci deciso l'acceleratore lei risponde con vigore.
Se poi non bastasse, la mappa SPORT la trasforma in una reattiva auto sportiva.
Però alcune volte mi delude un pò.
Sorvoliamo sulla gestione del Regolatore di velocità di crociera a radar dinamico, che ignora la mappatura ECO e fa di tutto per seguire l'auto che ci precede. Evidentemente le due cose non sono compatibili tra di loro.
Su questa funzione bisogna stare molto attenti alle velocità superiori ai 40/50Km/h perchè non è in grado di vedere se davanti all'auto che ci precede c'è un'eventuale coda ferma, perciò non rallenta in anticipo come farebbe chiunque.
Forse pretendo troppo ma sono deluso del comportamento dell'auto nei percorsi con una lunga salita seguita da una lunga discesa, come ad esempio il superamento di un passo montano.
In salita continua a caricare la batteria e si arriva in cima con la batteria completamente carica perciò nella lunga discesa che segue non è in grado di recuperare energia, anzi per sfruttare il freno motore tiene sempre acceso il termico.
Non sarebbe meglio sfruttare al massimo il motore elettrico e trovarsi in cima con la batteria scarica ma aver risparmiato benzina? Tenuto anche conto che da quel punto in poi c'è discesa e la batteria si ricaricherà col termico che potrà rimanere spento?
C'è qualcosa che mi sono perso ?
Capisco la problematica che stai rappresentando nell'ultima parte del tuo discorso, sarebbe logico che funzionasse così come stai dicendo, sono d'accordo ma come si fa a far capire ad un'auto che tu stai affrontando una salita e che dooo tot km avrai a disposizione una discesa? Se come dici tu, forzando il sistema riusciresti a sfruttare meglio il sistema, ok ma lo potresti fare su percorsi a te conosciuti, che sai quando finisce e quanto dura la salita e che non ci saranno altre variabili di lì a poco ecc.., ma se per esempio fossi io a capitare dalle tue zone, non conoscendo i luoghi se mi dovessi mettere a forzare il sistema volutamente, rischierei di sbagliare e combinare un casino, ottenendo molto probabilmente consumi più elevati, non so se sono stato chiaro. Forse l'auto ideale per questo tipo di esigenze, potrebbe essere una via di mezzo fra una elettrica pura (con batterie generose) ed un ibrido come la corolla, ovvero un doppio ibrido. Non dimentichiamoci che l'ibrido nasce con una idea Green per un utilizzo cittadino e su strade tipiche-ideali, e in tal senso, il futuro ideale Green, non potrà che essere l'elettrico puro con poi tutti i problemi del mondo connesso a questo tipo di energia (produzione, distribuzione, ecc ecc)
Ultima modifica:
minesweeper
TCI Junior Member
Anche io facendo brevi tratti in inverno ho notato che i conumi passano da 20 a 16 kml, e con le temperature sotto zero anche meno perche' il termico si riscalda quando sono arrivato, tuttavia alcune volte come in coda per entrare al lavoro forzando EV funziona, fino a che le temperatura scende troppo e ricomincia.
Ho la 2.0 ed anche a me in ECO la batteria sta spesso tra le tre e quattro tacche, tuttavia talvolta anche a tre tacche mi sorprendo che l'elettrico e' spesso attivo da solo o insieme al termico.
Ho la 2.0 ed anche a me in ECO la batteria sta spesso tra le tre e quattro tacche, tuttavia talvolta anche a tre tacche mi sorprendo che l'elettrico e' spesso attivo da solo o insieme al termico.
Credo che questo sia il perfetto caso delle Plugin Hybrid dove, con sufficiente carica delle batterie, si può forzare la modalità solo elettrico che per i passi di montagna (cavalli del motore elettrico permettendo) potrebbe essere l'ideale.
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Una plugin, per lo meno le attuali, ti garantiscono 50/70 KM di autonomia, ma su strada ideale (pianura, velocità media e costante, batteria carica, ecc), in montagna non credo che riescano a coprire nemmeno il 50% di quello che vantano.
Ciao
Come al solito direi, dipende, anche le montagne non sono tutte uguali.
Certamente in salita le batterie soffrono parecchio ma come giustamente dice marck2, li possono essere i cavalli elettrici a imporre dei limiti.
Fortunatamente le montagne però non sono solo salita, le discese permettono di recuperare parecchia energia, a differenza delle ibride classiche che saturano la batteria in pochi minuti, con una PlugIn le possibilità di recupero e stoccaggio dell'energia sono notevolmente superiori.
Ciao Ciao, Moreno
Come al solito direi, dipende, anche le montagne non sono tutte uguali.
Certamente in salita le batterie soffrono parecchio ma come giustamente dice marck2, li possono essere i cavalli elettrici a imporre dei limiti.
Fortunatamente le montagne però non sono solo salita, le discese permettono di recuperare parecchia energia, a differenza delle ibride classiche che saturano la batteria in pochi minuti, con una PlugIn le possibilità di recupero e stoccaggio dell'energia sono notevolmente superiori.
Ciao Ciao, Moreno
I tempi per ricaricare una plugin con alimentazione fissa a rete, a seconda della potenza erogata, vai da 2-3 ore a 5-6 ore, sarei curioso di conoscere lunghezza e pendenza della discesa che si dovrebbe affrontare al fine di ritrovarsi con una carica almeno del 20% in una plugin.
Ciao
Fai domande difficili, i consumi/recuperi sono proporzionali sia alla pendenza che alla lunghezza, almeno una delle due variabili dovresti fissarla.
Sto giusto cominciando a pensare alla mia prossima auto quando il noleggio di questa scadrà.
Ho adocchiato la Ford Kuga PHEV che ha una batteria da 14,4kWh (10kWh usabili) ed una trazione elettrica da 60CV.
Una elettrica pura più o meno va sui 150Wh/km in pianura, potremmo triplicare i consumi per una salita, diventano quindi 450Wh/km
Per rimanere con il 20% di carica devi far fuori 8kWh sono quindi circa 17km.
I rendimenti dei sistemi di trazione elettrica (batteria + motore) in trazione/recupero sono quasi identici (sempre che le discese siano umane e non si debba intervenire sui freni a disco).
Direi quindi che tornando indietro da quella salita di 17km dovresti tornare ad un valore di carica prossimo al 100% (va beh, facciamo 90% e stiamo sicuri).
La mia prossima auto sarà quasi certamente una PHEV e non mancherò di fare qualche prova al riguardo, l'unico problema è che mancano ancora 19 mesi prima di poterlo fare.
Ciao Ciao, Moreno
Fai domande difficili, i consumi/recuperi sono proporzionali sia alla pendenza che alla lunghezza, almeno una delle due variabili dovresti fissarla.
Sto giusto cominciando a pensare alla mia prossima auto quando il noleggio di questa scadrà.
Ho adocchiato la Ford Kuga PHEV che ha una batteria da 14,4kWh (10kWh usabili) ed una trazione elettrica da 60CV.
Una elettrica pura più o meno va sui 150Wh/km in pianura, potremmo triplicare i consumi per una salita, diventano quindi 450Wh/km
Per rimanere con il 20% di carica devi far fuori 8kWh sono quindi circa 17km.
I rendimenti dei sistemi di trazione elettrica (batteria + motore) in trazione/recupero sono quasi identici (sempre che le discese siano umane e non si debba intervenire sui freni a disco).
Direi quindi che tornando indietro da quella salita di 17km dovresti tornare ad un valore di carica prossimo al 100% (va beh, facciamo 90% e stiamo sicuri).
La mia prossima auto sarà quasi certamente una PHEV e non mancherò di fare qualche prova al riguardo, l'unico problema è che mancano ancora 19 mesi prima di poterlo fare.
Ciao Ciao, Moreno
Io ho un ts 2.0 sw e posso confermare che purtroppo i consumi sono elevati considerando che viaggio sempre in eco non riesco a superare i 18 km/litro in urbano stando attentissimo al recupero energia e pressione acceleratore.
In autostrada a 130 faccio 13-14 km/litro.
Mi sto informando per installazione impianto a metano.
In autostrada a 130 faccio 13-14 km/litro.
Mi sto informando per installazione impianto a metano.
Faccio fatica a capire come possano esserci queste differenze di consumi.
Oltretutto, prendendo ad esempio Albe0281, abitiamo nella stessa zona (presumo) ma abbiamo consumi molto differenti che a questo punto non credo sìano imputabili alla morfologia del terreno.
Da app MyT ti tornano i consumi che vedi da cdb?
Ciao.
Oltretutto, prendendo ad esempio Albe0281, abitiamo nella stessa zona (presumo) ma abbiamo consumi molto differenti che a questo punto non credo sìano imputabili alla morfologia del terreno.
Da app MyT ti tornano i consumi che vedi da cdb?
Ciao.
Non so cosa dire AleF800s le ho provate tutte ma i risultati sono scadenti e anche un altra cosa se guardi i consumi nell' infotaiment e fai i conti litri chilometri io trovo delle discordanze di 3 4 chilometri litro in meno...andrò in Toyota a farla controllare perché anche a me non convince boo vi farò sapere cosa dicono se vi interessa..
Ciao
Non ti preoccupare tutto normale, la discordanza è fisiologica ed indipendente dalla marca del veicolo, prima avevo una CMax ed anche lei era più ottimista sui consumi di un 7%.
C'è quasi da domandarsi se è il CDB ottimista o i distributori di benzina ladroni 8<)))
Ciao Ciao, Moreno
Non ti preoccupare tutto normale, la discordanza è fisiologica ed indipendente dalla marca del veicolo, prima avevo una CMax ed anche lei era più ottimista sui consumi di un 7%.
C'è quasi da domandarsi se è il CDB ottimista o i distributori di benzina ladroni 8<)))
Ciao Ciao, Moreno
