RAV4INSIDE
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iomonto step1 italiana e cnbus 2.0 professional montata da 3 anni e sempre spettacolari con i suoi 10.000k:rm_shifty
Rav4 MY 2013 Sostituzione lampadine abitacolo con Led
- Creatore Discussione nadirlazz
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nadirlazz
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Mmmm credo non poco rognoso lo smontaggio... Comunque sia facci sapere e posta qualche foto... Soprattutto del colore dello xenon.
A presto...
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nadirlazz
TCI Advanced Member
Rich ti sei perso?????
Devi ancora installare lo xenon????
Fotooooo !!!!
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Devi ancora installare lo xenon????
Fotooooo !!!!
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nadirlazz
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DAJEEEEEEEE che devo vedere se prendermi le 5000 K o lasciare le 6000 K
Moon Walker
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nadirlazz
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:gora::gora::gora:
:whistling :whistling :whistling
al limite sai che ti tocca....
:rambo4::rambo4::rambo4::frusta::frusta::frusta::gun_banda:gun_banda
Ciao a tutti,
Ci ho messo un po di tempo a sistemare il tutto ma ho voluto fare le cose con calma, cosi mi sono armato di pazienza e tempo libero ed ho finalmente montato il kit.
L' istallazione è praticamente alla portata di tutti dal momento che tutte le connessioni sono obbligate e a prova di ogni distrazione. Il punto piu impegnativo è forse decidere dove sistemare le centraline per evitare confusioni di cavi ed indesiderate vibrazioni. Personalmente ho preso spunto da nadirlazz e mi sono inventato una sistemazione dietro quei pannelli di plastica ai lati del cofano proprio sopra il passa ruota, portando i cavi dietro il faro e cercando di tenere tutto lontano dagli altri cablaggi originali...per quanto possibile. Confermo inoltre il piccolo accorgimento di nadirlazz di invertire le polarita dei cavi, che come da originale toyota risultano invertiti rispetto al kit e che nel mio caso ho effettuato negli spinotti femmina della presa originale del rav all'interno del coperchietto del faro, in quanto meno complicato/delicato che agire su quello del cavo xenon. Inoltre immagino che se dovessi ritornare all' originale un' alogena funzionerebbe anche a polarità invertita. Montato tutto, confermo l'enorme passo in avanti nella qualita di illuminazione; luce piena e ben stesa sul terreno. Immagino che trattandosi di un kit che arriva a sviluppare fino a 45kw ci siano effettivamente piu lumen a disposizione complice anche la temperatura di 5000k che dovrebbe avere una resa migliore dei 6000k. La luce ? bianca assoluta, forse qualche sfumatura la si nota sul terreno, nel senso che a distanze diverse sembra piu o meno calda, ma credo che derivi piu da un effetto scomposizione della lente piu che dalla lampadina stessa. Ritengo che l'accostamento con i led sia quasi perfetto, ma personalmente non volendo dare troppo nell'occhio valuto i 4300k piu "ortodossi". Forse ne prendero una coppia di ricambio proprio di questa gradazione.Invece quello di cui non sono pienamente soddisfatto sono i tempi di arrivo a temperatura. Da freddo il riscaldamento impiega piu o meno 10 sec, tanti se penso a repentini cambi di luce durante la guida. Ricordo lo xenon bmw che sì ci metteva qualche secondo a prendere la temperatura finale, ma all'accensione partivano gia da un buon livello di luminosita. Va beh, sto facendo il pignolo, ammetto che basta il tempo di una manovra e si parte anche qui con una buona luminosita. Vi posto una foto che forse chiarisce meglio di tutte i dubbi sui 5000k:
Nel complesso sono comunque soddisfatto e ringrazio tutti per i consigli, chiarimenti e la disponibilta offerta!
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Ci ho messo un po di tempo a sistemare il tutto ma ho voluto fare le cose con calma, cosi mi sono armato di pazienza e tempo libero ed ho finalmente montato il kit.
L' istallazione è praticamente alla portata di tutti dal momento che tutte le connessioni sono obbligate e a prova di ogni distrazione. Il punto piu impegnativo è forse decidere dove sistemare le centraline per evitare confusioni di cavi ed indesiderate vibrazioni. Personalmente ho preso spunto da nadirlazz e mi sono inventato una sistemazione dietro quei pannelli di plastica ai lati del cofano proprio sopra il passa ruota, portando i cavi dietro il faro e cercando di tenere tutto lontano dagli altri cablaggi originali...per quanto possibile. Confermo inoltre il piccolo accorgimento di nadirlazz di invertire le polarita dei cavi, che come da originale toyota risultano invertiti rispetto al kit e che nel mio caso ho effettuato negli spinotti femmina della presa originale del rav all'interno del coperchietto del faro, in quanto meno complicato/delicato che agire su quello del cavo xenon. Inoltre immagino che se dovessi ritornare all' originale un' alogena funzionerebbe anche a polarità invertita. Montato tutto, confermo l'enorme passo in avanti nella qualita di illuminazione; luce piena e ben stesa sul terreno. Immagino che trattandosi di un kit che arriva a sviluppare fino a 45kw ci siano effettivamente piu lumen a disposizione complice anche la temperatura di 5000k che dovrebbe avere una resa migliore dei 6000k. La luce ? bianca assoluta, forse qualche sfumatura la si nota sul terreno, nel senso che a distanze diverse sembra piu o meno calda, ma credo che derivi piu da un effetto scomposizione della lente piu che dalla lampadina stessa. Ritengo che l'accostamento con i led sia quasi perfetto, ma personalmente non volendo dare troppo nell'occhio valuto i 4300k piu "ortodossi". Forse ne prendero una coppia di ricambio proprio di questa gradazione.Invece quello di cui non sono pienamente soddisfatto sono i tempi di arrivo a temperatura. Da freddo il riscaldamento impiega piu o meno 10 sec, tanti se penso a repentini cambi di luce durante la guida. Ricordo lo xenon bmw che sì ci metteva qualche secondo a prendere la temperatura finale, ma all'accensione partivano gia da un buon livello di luminosita. Va beh, sto facendo il pignolo, ammetto che basta il tempo di una manovra e si parte anche qui con una buona luminosita. Vi posto una foto che forse chiarisce meglio di tutte i dubbi sui 5000k:
Nel complesso sono comunque soddisfatto e ringrazio tutti per i consigli, chiarimenti e la disponibilta offerta!
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nadirlazz
TCI Advanced Member
Ciao, mi fa piacere che sia tutto ok....
Credo che però se vai sui 4300k ti butti troppo sul giallino e perdi l'accostamento con i led.
Anche nelle tue foto si vedono i led che buttano al giallo rispetto allo xenon... Come nelle mie del resto... Sono sicuro però che dal vivo tendono al viola, giusto????
Comunque ad ogni modo se prendi i 4300 k mi posti le foto??? Si sà mai che mi convinci a prenderle....
Per il momento le 5000k non mi sembrano molto diverse dalle mie 6000k.... Forse leggermente più bianco ghiaccio, ma più o meno siamo lì....
È davvero difficile azzeccare lo stesso colore dei led... Sono due luci troppo diverse... E poi i DRL sono un bianco spento... Troppo tendenti al viola !!!!!
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Credo che però se vai sui 4300k ti butti troppo sul giallino e perdi l'accostamento con i led.
Anche nelle tue foto si vedono i led che buttano al giallo rispetto allo xenon... Come nelle mie del resto... Sono sicuro però che dal vivo tendono al viola, giusto????
Comunque ad ogni modo se prendi i 4300 k mi posti le foto??? Si sà mai che mi convinci a prenderle....
Per il momento le 5000k non mi sembrano molto diverse dalle mie 6000k.... Forse leggermente più bianco ghiaccio, ma più o meno siamo lì....
È davvero difficile azzeccare lo stesso colore dei led... Sono due luci troppo diverse... E poi i DRL sono un bianco spento... Troppo tendenti al viola !!!!!
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Ultima modifica:
Guarda ad occhio nudo si distinguono appena i led rispetto allo Xenon... Credo che sia la fotocamera a catturare in un immagine l'effettiva differenza. Comunque ti confermo che tornassi indietro prenderei i 4300k, che penso ordinerò come ricambio. È vero che "ce lì hanno tutti" ma sono effettivamente il miglior compromesso, a mio gusto. Anche se nei nuovi fari BMW / Mercedes credo si siano portati più su un 5000k.
Invece come accensione confermi anche tu i tempi per arrivare a temperatura?
Thx
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Invece come accensione confermi anche tu i tempi per arrivare a temperatura?
Thx
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Moon Walker
TCI Top Member
I tempi di entrata in temperatura e di capacita' di erogare la massima luminosita' solo due cose differenti.
Quando la lampadina e' entrata in temperatura ed in regime di esercizio al suo spegnimeto e conseguentemente ad una riaccensione la "quantita'" di luce sara' comunque la stessa proprio perche' la lampada e' gia' in temperatura.
E' logico quindi che a freddo tutto cio' non avvenga.
Il tempo di accensione e' invece dato dalla centralina.
In linea generale quello che pero' descrivi tu e' il comportamento dello Xeno. E come xeno si intende il gas e le sue proprieta' fisiche. Che si chiami Xeno made in China, o Xeno made in Japan, o Xeno BMW sempre di gas xeno parliamo. Il comportamento e' comunque lo stesso.
Poi, nel dettaglio ci sono lampadine e lampadine, come centraline e centraline.
Il comportamento caratteristico dei bmw, che notai anni fa, era proprio di avere una sorta di doppio stadio di accensione.
Il primo era meno intenso del secondo, poi dopo un tot di tempo il kit erogava la massima potenza e praticamente non ti accorgevi del cambio di intensita' di luce dandoti l'impressione che il kit fosse a freddo gia' bello acceso e pronto.
Le centraline comuni non si comportano cosi'. Si accendono, e la qualita' la fa la centraline che attiva la lampada nel minor tempo possibile e senza disturbi, e mandano corrente alle lampade che si scalderanno in base alle loro caratteristiche e capacita'.
Quindi, non e' un difetto, ne' un punto a sfavore... gli xeno lavorano cosi'! Poi, gusto personale ed opinione fare di una caratteristica un difetto.
Io per esempio non amo una lampada xeno atta solo al compito di abbagliante proprio per le caratteristiche del gas in questione. Motivo per il quale montavo sulle H4 (abbagliante ed anabbagliante in una sola lampada) dei kit Bixenon con elettrocalamita e singolo bulbo.
Ok, sono d'accordo. Provo a fare un recap:
1. Accendo l'interruttore
2. La centralina innesca la scarica tra gli elettrodi elevando la tensione
3. La scarica/scintilla innesca il processo di ionizzazione del gas fino a completamento e massima luminosità della lampadina, contemporaneamente la ballast adeguerà il voltaggio per mantenere la trasmissione di corrente
Quindi, mi chiedo, il tempo necessario ad arrivare alla massima luminosità dipenderà più dalla qualità del gas o dalla regolazione di tensione del ballast? Mi viene da dire più la prima, anche se un ballast con una maggiore potenza dovrebbe poter accelerare la stessa ionizzazione. Ergo acquistando una buona lampada i tempi per arrivare a max luminosità dovrebbero accorciarsi.
Ovvio che una volta spento il faro il gas tenderà a tornare al suo stato di riposo (non ionizzato) in un tempo più o meno lungo, determinando anche i tempi di ritorno a max luminosità una volta che riaccendo il faro.
Condividete? Forse è per questo che una lampada Xenon originale costa così tanto. Evidentemente contiene una miscela di gas molto più pura.
Ciaooo
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1. Accendo l'interruttore
2. La centralina innesca la scarica tra gli elettrodi elevando la tensione
3. La scarica/scintilla innesca il processo di ionizzazione del gas fino a completamento e massima luminosità della lampadina, contemporaneamente la ballast adeguerà il voltaggio per mantenere la trasmissione di corrente
Quindi, mi chiedo, il tempo necessario ad arrivare alla massima luminosità dipenderà più dalla qualità del gas o dalla regolazione di tensione del ballast? Mi viene da dire più la prima, anche se un ballast con una maggiore potenza dovrebbe poter accelerare la stessa ionizzazione. Ergo acquistando una buona lampada i tempi per arrivare a max luminosità dovrebbero accorciarsi.
Ovvio che una volta spento il faro il gas tenderà a tornare al suo stato di riposo (non ionizzato) in un tempo più o meno lungo, determinando anche i tempi di ritorno a max luminosità una volta che riaccendo il faro.
Condividete? Forse è per questo che una lampada Xenon originale costa così tanto. Evidentemente contiene una miscela di gas molto più pura.
Ciaooo
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nadirlazz
TCI Advanced Member
Sicuramente ti confermo che il tempo di accensione è come quello che dici tu....
In poche parole una decina di secondi per fare andare tutto come deve.
Che dici??? le 4300k le prendi???
In poche parole una decina di secondi per fare andare tutto come deve.
Che dici??? le 4300k le prendi???
Sicuramente si, ma sto cercando in giro un prodotto che mi ispiri fiducia. Mi chiedo da tempo come sia fatta la predisposizione per le d4s originali. Che cosa bisognerebbe cambiare? Sulla scatola del faro c'è scritto che accetta sia hb3 che d4s quindi la predisposizione c'è. So che quelle sono da un voltaggio più basso rispetto agli xenonlamp ma non escludo di voler passare alla tipologia dot/oem. Mi sembra che sia qualitativamente migliore. Comunque potessi adattarci una Osram o una Philips sarebbe il massimo. Passando ai 4300k.
Ciao
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Ciao
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Moon Walker
TCI Top Member
Sicuramente la qualita' della lampadina influisce..
Una volta raggiunta la temperatura adeguata di esercizio, anche spegnendo i fari, se dopo poco si riattivano i tempi di "accensione per massima luminosita'" sono comunque ridotti di molto poiche' il tutto e' gia' in temperatura favorevole.
Il ballast fa la sua parte..
Proprio per questo consigliai XenonLamp rispetto a XenoVision.
XenoVision a kit cinesi al 100%, kit che trovi tranquillamente sull'ebay cinese "smarchiati".
XenoLamp ha centraline Coreane e lampade Giapponesi (o il contrario) da quel poco che ho appreso leggendo. E non vederle in vendita su ebay a pochi euro e' gia' un segno di qualita' superiore.
nadirlazz
TCI Advanced Member
le luci targa le ho acquistate su ebay e sono esattamente tipo queste...
2 LAMPADINE AUTO T10 - W5W - 5 LED SMD 5050 LUCI DI POSIZIONE TARGA ABITACOLO | eBay
ciaoo
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ciaoo
nadirlazz
TCI Advanced Member
se leggi questo post trovi le foto delle luci della plafoniera del bagagliaio e anche la tavoletta di led aggiuntiva che ho installato con relative foto e spiegazioni....