Praxys ha scritto:
:wink_smil 
CorollaTTE ha scritto:Ecco, adesso ci siamo.
Ma le prestazioni "polmoniche" le avevi sentite dall'inizio (appena comprata) oppure inizialmente eri soddisfatto e poi man mano le prestazioni sono calate?
Quindi alla fine era solo il filtro del diesel?
Quindi vuol dire che avrai fatto qualche pieno di gasolio annaquato, no? Forse ti conviene stare + attento a dove fai gasolio... :wink_smil
ma dopo tutto gli si può dire meno che non tira. non so, cosa pretendete da un'auto che pesa 1320 kg? :fear2: 
unk: ciaomirko ha scritto:anch'io ho la 2.0 d4d 116 facelift. ed ecco le mie considerazioni. ho percorso da ottobre circa 17.000 km e su qualc'osa sono d'accordo con te ma su altre no.
ho letto di persone che dicono che il turbo entra a 2700?!!! ma scherziamo?? :rm_shifty
si sente il fischio gia a 2200 basta farci caso.
comunque bando alle ciancie:fino a 2000 si è un po fiacca
eppoi tirarla fino a 5000 giri penso sia inutile nei diesel dopo un po' il motore non tira più in questo caso penso oltre i 4200-4500 la coppia inizia a calare. personalmente poi fin'ora di auto che mi hanno dato da torcere non ho trovate molte apparte una audi rs4 che mi ha sverniciato ad un semaforo.. :cray: in compenso mi è capitato di dare qualche lezione ai golfisti(golf 4 però tdi perche la 5 2.0 ha 140cv e penso che non ce la farebbe la mia corollina). tutto sommato
devi considerare che per essere un 2.0 è poco spremuto basta vedere i rivali come golf o a3 che hanno appunto 140 cv. penso che alla toyota abbiano puntato più sull'affidabilià e longevità del motore che sulle prestazioni.
Sandro74 ha scritto:
) rodate almeno 15k Km per avere il motore un attimino più libero, la vera scioltezza dello stesso la si raggiunge intorno ai 20/30K. Consideriamo però anche la tipologia di percorrenza: io parto dal presupposto che chi acquista un'auto a gasolio percorra diversi Km/anno su tratte extraurbane, solo in questo caso i valori di rodaggio che riporto sono corretti. In caso diverso e cioè per percorrenze urbane elevate, il discorso è totalmente diverso in quanto, come per i trattori o motori aeronautici/nautici, andranno considerate le "ore di lavoro" dello stesso e non più i KM (per questo motivo i tagliandi si fanno su base Km e comunque su base temporale tipo 10k km o 6 mesi)Rob ha scritto:Se affondate l'acceleratore la turbina, a geometria variabile appunto, inizia a "premere" intorno ai 1500, la spinta la si inizia a notare intorno a 1700, raggiunge una pressione vicina alla massima a 2000, per poi mantenerla costante oltre i 2200/2300 (prove fatte per installazione modulo aggiuntivo). Il motore appiattisce la coppia a 3500 e cala a seguire, il perfetto range di utilizzo quindi della macchina risiede tra 2000 e 3500, inutile affondare ulteriormente per "allungare", meglio passare al rapporto successivo. Non ho più disponibile il grafico rilevato dai tests effettuati, lo avrei allegato volentieri.
Aspettate a tirare questi motori (non fatelo a prescindere
Rob
h34r:
Praxys ha scritto:Grazie Rob !!!
Ascolterò attentamente i consigli.
Intanto domani voglio rendermi conto di cosa è realmente cambiato.
In ogni caso, superati almeno i 15000 Km la voglio far rullare!
EDIT: EDIT: EDIT:
A me la macchina partiva dopo i 3600 giri circa ....
!Calimerus ha scritto:
