Toyota Aygo
- Creatore Discussione sonub
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A
alessioreitano
Scusate ragazzi
Costera' davvero 8500€ ??????
non ho parole, vado a fare il contratto!!!!!!!!!!
:cheers: :cheers: :cheers: :cheers:
Costera' davvero 8500€ ??????
non ho parole, vado a fare il contratto!!!!!!!!!!
:cheers: :cheers: :cheers: :cheers:
alessioreitano ha scritto:
E' BELLISSIMA!!!!
Come dicevo in un altro post, dopo l'estate, mia sorella inizierà a valutare una nuova auto:
Io le stò già consigliando la AYGO.... e domani, che ci vediamo, le mostro queste foto splendide!!!!!
unk: Ora ha una Y elefantino 1.2 che in questi 4 anni le ha dato un sacco di problemi.... non crederebbe ai suoi occhi... un 1.0 con 68cv che le fa risparmiare un sacco di broda e le costa meno di assicurazione... con un sacco di optional in più di quella che ha ora (CHE NON HA NEMMENO l'ARIA CONDIZIONATA) !!! :77: :77: :77:
Fast Driver
TCI Top Member
vorrei capire perchè hai aperto un altro post con gli stessi contenuti......
sto parlando con te lapettaro :ranting2: :ranting2: :ranting2:
sto parlando con te lapettaro :ranting2: :ranting2: :ranting2:
sonub
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Si, ovviamente la versione base.alessioreitano ha scritto:
Purtroppo le concorrenti costano 500€ in meno.
Speriamo solo in sconti... tanto per riequilibrare il tutto.
lapettaro, ma non c'è nessuno che costa di meno nella concorrenza, e se ti riferisci ai due mostriciattoli francesi, beh costano meno solo perchè hanno di meno come dotazione: dicesi tutto in proporzione...
ma a chi ti riferivi in precisione... :49: :rm_shifty
ma a chi ti riferivi in precisione... :49: :rm_shifty
Montresor ha scritto:
Bon, quindi, a partità di allestimento "dovrebbero" avere lo stesso prezzo.
Solo i francesi andrebbero su Peugeot o Citroen per nazionalismo...
Mi piacerebbe vedere come va in un mercato "neutro"!
the.tramp ha scritto:
esatto, salvo che non differenzino parzialmente anche la dotazione: già la toyota avrà più garanzia delle francesi. Condividono tanto, forse troppo, ma con interni uguali, cambia la carrozzeria, e chissà se anche qualcosa di non vedibile (centraline? boh...).
Per alcuni è un errore di toyota, probabilmente volevano che schiacciasse tutti facendo da sè...
Invece toyota deve aver guardato più all'aspetto economico, lei deve aver messo soprattutto know-how e ben pochi soldi, l'impresa TPCA è al 50% ma la dirige uno stuolo di jap, anche se producono soprattutto le 2 francesi (2/3). :rm_shifty
Montresor ha scritto:
Anche io penso ad un fatto economico.... fare un'auto in tre significa dividere i costi di progetto in tre: e cio la rende più conveniente rispetto alla Panda, che è stat concepita solo da una casa costruttrice.
Garanzia: Magari anche le atre due offrono 3 anni/100.000 Km...
Ma curiosa una cosa (cambio argomento):
La Corolla: 5 anni/150.000 Km in Italia, 3 anni/100.000 in Francia.
La Prius: 3 anni/100.000 in Italia (non estendibili), in Francia estendibili a 5 anni/150.000 per 500€. Cosa che faremo che Toyota France mi garantisce che esso vale anche in Italia.
Curioso che la Toyota fa garanzie diverse per paesi vicini....
the.tramp ha scritto:Anche io penso ad un fatto economico.... fare un'auto in tre significa dividere i costi di progetto in tre: e cio la rende più conveniente rispetto alla Panda, che è stat concepita solo da una casa costruttrice.
Garanzia: Magari anche le atre due offrono 3 anni/100.000 Km...
Ma curiosa una cosa (cambio argomento):
La Corolla: 5 anni/150.000 Km in Italia, 3 anni/100.000 in Francia.
La Prius: 3 anni/100.000 in Italia (non estendibili), in Francia estendibili a 5 anni/150.000 per 500€. Cosa che faremo che Toyota France mi garantisce che esso vale anche in Italia.
Curioso che la Toyota fa garanzie diverse per paesi vicini....
sì, stranissimo! penso sia per invogliare a credere nel marchio su prodotti in cui la gente sembra credere un po' meno? Non so, sicuramente all'estero la toy non ha bisogno di dimostrare nulla, in germania la corolla e avensis sono le straniere più vendute della loro categoria.
L'italia è un po' tarda a capire il valore delle cose... :rm_shifty
Montresor ha scritto:
Come ti ho già detto, l'Italia è stata l'ultimo paese dove la Toy è entrata, grazie alla lobby alfa-fiat.
la Toy c'è in Europa già dagli anni '70 (lo so da qando arrivai in UK nel 1976), quindi sono 30 anni di ottima reputazione.
Qui in Italia solo 10?
COM’E’ Dal parto trigemino avuto dalla strana coppia costituita dalla Toyota e dal Gruppo PSA basta uno sguardo per capire che due gemelle, la Citroà«n C1 e la Peugeot 107, sono omozigoti mentre la terza, la Toyota Aygo, è eterozigote. Il ceppo etnico, insomma, è lo stesso ma la faccia, quella no. Passino le economie di scala e la divisione delle spese, magari con una cassa comune come quando si va in vacanza con gli amici, ma l’identità del marchio è sacra. Siamo pur sempre nell’età del marketing, no?! E così, a vederla vicino alle sorelline, si stenta quasi a credere che il papà sia lo stesso…
DUE FRECCE A livello di carrozzeria, le parti in comune tra la Aygo e le sorelle si contano sulle dita di una mano. Giusto le porte anteriori e il parabrezza sarebbero intercambiabili con le due francesine, che invece, dal canto loro, potrebbero scambiarsi anche il portellone e le eventuali porte posteriori. Cosa curiosa, nonostante le origini asiatiche vorrebbero il contrario, la Toyota non è quella con gli occhi a mandorla, ruolo che spetta invece alla Peugeot. I fari della Aygo hanno infatti un disegno a freccia, neanche volessero richiamare l’attenzione sullo stemma a tre ellissi che campeggia in mezzo alla mascherina.
SORRIDENTE Mentre le due francesi aprono la bocca come se stessero sbadigliando, la Toyota accenna appena un sorriso. I suoi paraurti hanno spigoli più marcati, una caratteristica che si nota soprattutto in coda, dove balza alla vista anche il particolare disegno delle luci. Queste non si sviluppano in verticale ma nascono dall’intersezione di tre elementi circolari di diametro decrescente verso il centro. La loro forma è sottolineata da una curiosa bombatura della fiancata, che, nella versione a cinque porte, ha i passaruota e i montanti ben definiti e non incorporati nella porta posteriore come sulla C1 e sulla 107.
SI E’ RISTRETTA Metro alla mano, la Toyota fa registrare anche le dimensioni più contenute. La sua lunghezza è di 3.405 mm contro i 3.430 delle due francesi, mentre le larghezze sono rispettivamente di 1.615 e 1.630 mm. Le differenze dipendono tutte dal diverso profilo dei passaruota e dei fascioni paracolpi, così che alla fine la capacità di carico coincide (139 litri) e uguale è pure lo spazio disponibile a bordo.
A BRACCETTO Per gli arredi, la Toyota ha scelto di lavorare a braccetto con il Gruppo PSA. Le plance della Aygo, della 107 e della C1 hanno dunque lo stesso disegno pulito e lineare, in cui il cerchio fa da leit-motiv. Tondi sono infatti le bocchette dell’aria e il grande tachimetro, montato direttamente sul piantone dello sterzo. Dove però la collaborazione con i partner dà i suoi maggiori frutti è lontano dalla vista. Il pianale della Aygo non è diverso da quelli francesi, con sospensioni anteriori tipo McPherson e posteriori a ruote interconnesse, che sorreggono ruote da 14 pollici con pneumatici 155/65. Identici sono pure i freni, a dischi ventilati davanti e a tamburo dietro.
PARTE DA MILLE Al lancio, fissato per la fine dell’estate (ma 500 Aygo saranno sulle strade italiane per un pre-lancio già a giugno), la Aygo sarà a listino con un solo motore. E’ un mille a tre cilindri con nelle vene sangue giapponese che eroga 68 cv a 6.000 e 98 Nm di coppia a 3.600 giri, abbinabile a un cambio manuale o a uno robotizzato M-MT, entrambi a cinque marce. La velocità massima è di 157 km/h, il tempo impiegato per passare da 0 a 100 km/h è di 14,2 secondi e il consumo medio è di 4,6 litri ogni 100 km. In un secondo momento e cioè nei primi mesi del 2006, arriverà anche un diesel 1.400 di origine francese dotato di 54 cv.
equipaggiamento standard è ancora in via di definizione ma già si sa che nell’elenco dei gadget disponibili ci sono anche accessori di pregio, come un raffinato impianto stereo compatibile con un lettore esterno di Mp3. Non mancheranno anche pacchetti di accessori a tema (sport, audio, viaggio e mobilità ) che consentiranno di personalizzare a piacere la Aygo. Resta infine da sciogliere pure il delicato nodo dei prezzi, anche se si può ipotizzare un prezzo d’attacco tra 9.000 e 10.000 euro.
COME VA Le dimensioni esterne non devono trarre in inganno. Sedendo al volante della Aygo, anche chi soffre di claustrofobia non corre alcun pericolo. L’impressione, insomma, non è quella di trovarsi stretti come in una cabina del telefono. Nonostante il volante si regoli solo in altezza e il sedile si limiti a scorrere lungo le guide, tutti si sentono a loro agio come sulla poltrona di casa, anche perchà© seduta e schienale sono ben profilati.
POCHI NEI L’impostazione economica adottata non ha impedito alla Toyota di confezionare la Aygo con una certa maestria. Le tessere che compongono il mosaico della plancia sono accoppiate con cura e tutto ha un’aria solida. Certo, i materiali non sono nobili ma ogni comando è funzionale. Pochi sono dunque i dettagli che fanno storcere il naso, come i pannelli portiera, con alcuni elementi dall’aspetto un po’ provvisorio.
COMODI IN QUATTRO Una sorpresa lieta viene dai posti posteriori. L’accessibilità è buona, agevolata dalle dimensioni delle porte e dall’avanzamento dei sedili anteriori che, in preda a una crisi di amnesia, non hanno però memoria sufficiente per ritornare alla posizione precedente. Una volta sul divanetto si fatica a credere che ci sia così tanto spazio a disposizione, specie per le gambe.
UN SALTIMBANCO Nei primi metri in movimento la Aygo si comporta proprio come ci si apetta che faccia una con il suo fisico compatto. Maneggevolissima, sguscia negli spazi stretti con agilità da acrobata. Solo la visibilità posteriore non è eccezionale ma la coda verticale cancella in un attimo ogni problema in manovra e permette di parcheggiare con la precisione di un cardiochirurgo.
Fast Driver
TCI Top Member
lapettaro assassino rispondi.....che mi fai incazz ancora di + :ranting2: :ranting2: :ranting2: :ranting2: :ranting2: :ranting2: :ranting2: :ranting2: :ranting2: :ranting2: :ranting2: :ranting2: :ranting2: :ranting2: :ranting2: :ranting2: :ranting2: :ranting2: :ranting2: :ranting2: :ranting2: :ranting2: :ranting2: :ranting2: :ranting2: :ranting2: :ranting2: :ranting2: :ranting2: :ranting2: :ranting2: :ranting2: :ranting2: :ranting2:
