...ennesima testimonianza positiva sull' uso dei gasolii premium, consideriamo inoltre gli effetti all' interno del motore: iniettori, valvole, camere di combustione, Egr, etc etc non possono che beneficiare dall' uso di questi carburanti...come dico sempre agli scettici: "...provare per credere...", poi per carità...ognuno è libero di usare i combustibili che vuole ma almeno un pieno sarebbe da provare...giusto per vedere, sentire e provare la differenza.
I supergasoli
- Creatore Discussione antani1971
- Data di inizio
desmodannato
TCI Member
Aggiungo un'altra cosa, al tagliando dei 45000Km, il capofficina voleva aggiungere un additivo nel serbatoio, gli dissi che usavo il blu diesel tech, mi rispose: "Ah, ok non c'è bisogno allora...":wink_smil
Diabolik.it
TCI Advanced Member
Ciao, ho un'Avensid D-cat model Year 2007, 177Cv, fin dall'acquisto ho sempre usato blu diesel tech, per i motivi di cui parlate in precedenza ma, un mesetto fa ho portato l'auto in officina e li, i meccanici che conosco bene mi han fatto vedere un motore di Land Cruiser con un pistone fuso con il cilindro, praticamente la testa del pistone non era più distinguibile, non si vedevano più le zone di appoggio delle valvole ed era attaccata al cilindro. Il suo proprietario ha sempre usato il Blue Diesel Tech, e, a quanto pare, a causa di detto carburante l'iniettore si è bloccato in posizione aperta ed ha portato al danneggiamento di cui innanzi. Costo della riparazione tremila euro.
Ho fatto delle ricerche su internet ed ho visto che, il blue diesel tech è l'unico a creare problemi di vario tipo ai motori ed iniettori, forse il suo solvente additivo è troppo efficace. in alcuni casi, anche il Vpower viene sconsigliato da alcune concessionarie..
Fermo restando che, ognuno fa ciò che ritiene più giusto, ho utilizzato Oro Diesel della Ip che ha 55 come numero di cetano ed ho sentito il motore più silenzioso di quando usavo il Bludiesel Tech.
Su consiglio del capo officina sto provando il diesel normale, anche in questo caso uso l'IP, in quanto mi hanno detto che l'auto sarebbe stata più silenziosa a freddo ed in generale. Purtroppo devo dargli ragione, l'auto come rumore di motore al minimo sia a freddo che a caldo, sia all'esterno che all'interno, è molto più silenziosa di quando usavo i superdiesel ed il consumo è praticamente immutato e siamo al terzo pieno di diesel normale. Non avendo mai prima d'ora usato il normale diesel, la cosa mi ha lasciato molto sorpreso. L'unica piccola differenza si sente quando fa molto freddo, diciamo -7 gradi o giù di li, in tal caso il motore sembra più legato.. ma solo in tale circostanza..
A questo punto, mi chiedo, avendo confrontato il consumo riempiendo ogni volta il serbatoio fino all'orlo, ed avedo sempre la stessa condotta di guida e percorrendo sempre le stesse strade, se, alla fine nel mio caso si tratti di effetto placebo dei superdiesel.. a ciò aggiungasi che quando ho fatto l'ultimo eco tagliando, la valvola Egr era comunque piena zeppa di polveri, nonostante l'uso di Blue Diesel Tech come carburante esclusivo.. quindi, non si può neanche dire che sia più puro o raffinato dato che, produce comunque molte polveri..
Continuerò a far test ma, per ora, sono molto sorpreso..
Saluti a tutti :wink_smil
Ho fatto delle ricerche su internet ed ho visto che, il blue diesel tech è l'unico a creare problemi di vario tipo ai motori ed iniettori, forse il suo solvente additivo è troppo efficace. in alcuni casi, anche il Vpower viene sconsigliato da alcune concessionarie..
Fermo restando che, ognuno fa ciò che ritiene più giusto, ho utilizzato Oro Diesel della Ip che ha 55 come numero di cetano ed ho sentito il motore più silenzioso di quando usavo il Bludiesel Tech.
Su consiglio del capo officina sto provando il diesel normale, anche in questo caso uso l'IP, in quanto mi hanno detto che l'auto sarebbe stata più silenziosa a freddo ed in generale. Purtroppo devo dargli ragione, l'auto come rumore di motore al minimo sia a freddo che a caldo, sia all'esterno che all'interno, è molto più silenziosa di quando usavo i superdiesel ed il consumo è praticamente immutato e siamo al terzo pieno di diesel normale. Non avendo mai prima d'ora usato il normale diesel, la cosa mi ha lasciato molto sorpreso. L'unica piccola differenza si sente quando fa molto freddo, diciamo -7 gradi o giù di li, in tal caso il motore sembra più legato.. ma solo in tale circostanza..
A questo punto, mi chiedo, avendo confrontato il consumo riempiendo ogni volta il serbatoio fino all'orlo, ed avedo sempre la stessa condotta di guida e percorrendo sempre le stesse strade, se, alla fine nel mio caso si tratti di effetto placebo dei superdiesel.. a ciò aggiungasi che quando ho fatto l'ultimo eco tagliando, la valvola Egr era comunque piena zeppa di polveri, nonostante l'uso di Blue Diesel Tech come carburante esclusivo.. quindi, non si può neanche dire che sia più puro o raffinato dato che, produce comunque molte polveri..
Continuerò a far test ma, per ora, sono molto sorpreso..
Saluti a tutti :wink_smil
graziano561
TCI Advanced Member
Ciao, ho un'Avensid D-cat model Year 2007, 177Cv, fin dall'acquisto ho sempre usato blu diesel tech, per i motivi di cui parlate in precedenza ma, un mesetto fa ho portato l'auto in officina e li, i meccanici che conosco bene mi han fatto vedere un motore di Land Cruiser con un pistone fuso con il cilindro, praticamente la testa del pistone non era più distinguibile, non si vedevano più le zone di appoggio delle valvole ed era attaccata al cilindro. Il suo proprietario ha sempre usato il Blue Diesel Tech, e, a quanto pare, a causa di detto carburante l'iniettore si è bloccato in posizione aperta ed ha portato al danneggiamento di cui innanzi. Costo della riparazione tremila euro.
Ho fatto delle ricerche su internet ed ho visto che, il blue diesel tech è l'unico a creare problemi di vario tipo ai motori ed iniettori, forse il suo solvente additivo è troppo efficace. in alcuni casi, anche il Vpower viene sconsigliato da alcune concessionarie..
Fermo restando che, ognuno fa ciò che ritiene più giusto, ho utilizzato Oro Diesel della Ip che ha 55 come numero di cetano ed ho sentito il motore più silenzioso di quando usavo il Bludiesel Tech.
Su consiglio del capo officina sto provando il diesel normale, anche in questo caso uso l'IP, in quanto mi hanno detto che l'auto sarebbe stata più silenziosa a freddo ed in generale. Purtroppo devo dargli ragione, l'auto come rumore di motore al minimo sia a freddo che a caldo, sia all'esterno che all'interno, è molto più silenziosa di quando usavo i superdiesel ed il consumo è praticamente immutato e siamo al terzo pieno di diesel normale. Non avendo mai prima d'ora usato il normale diesel, la cosa mi ha lasciato molto sorpreso. L'unica piccola differenza si sente quando fa molto freddo, diciamo -7 gradi o giù di li, in tal caso il motore sembra più legato.. ma solo in tale circostanza..
A questo punto, mi chiedo, avendo confrontato il consumo riempiendo ogni volta il serbatoio fino all'orlo, ed avedo sempre la stessa condotta di guida e percorrendo sempre le stesse strade, se, alla fine nel mio caso si tratti di effetto placebo dei superdiesel.. a ciò aggiungasi che quando ho fatto l'ultimo eco tagliando, la valvola Egr era comunque piena zeppa di polveri, nonostante l'uso di Blue Diesel Tech come carburante esclusivo.. quindi, non si può neanche dire che sia più puro o raffinato dato che, produce comunque molte polveri..
Continuerò a far test ma, per ora, sono molto sorpreso..
Saluti a tutti :wink_smil
Anch'io ho usato il blu diesel per un certo periodo su una corolla 1,4 MMT. Le differenze riscontrate sono state 2:minore fumosità allo scarico ma senza dubbio maggiore rumorosità del motore e questo mi ha sorpreso molto, visto che il maggior numero di cetano presente nel blu diesel rispetto al diesel normale dovrebbe rendere il motore più silenzioso.
Dato il costo sono tornato al gasolio normale anche perchè penso che dal blu diesel possano trarne beneficio (oltre alle compagnie petrolifere) i motori dotati di filtro antiparticolato
...grazie per questa preziosa testimonianza :63: ...fin dall' inizio ho usato Esso E-Diesel (...tranne un pieno di gasolio normale, per fare il confronto...): beh...il gasolio premium della Esso è decisamente migliore da tutti i punti di vista (...tranne che per il prezzoCiao, ho un'Avensid D-cat model Year 2007, 177Cv, fin dall'acquisto ho sempre usato blu diesel tech, per i motivi di cui parlate in precedenza ma, un mesetto fa ho portato l'auto in officina e li, i meccanici che conosco bene mi han fatto vedere un motore di Land Cruiser con un pistone fuso con il cilindro, praticamente la testa del pistone non era più distinguibile, non si vedevano più le zone di appoggio delle valvole ed era attaccata al cilindro. Il suo proprietario ha sempre usato il Blue Diesel Tech, e, a quanto pare, a causa di detto carburante l'iniettore si è bloccato in posizione aperta ed ha portato al danneggiamento di cui innanzi. Costo della riparazione tremila euro.
Ho fatto delle ricerche su internet ed ho visto che, il blue diesel tech è l'unico a creare problemi di vario tipo ai motori ed iniettori, forse il suo solvente additivo è troppo efficace. in alcuni casi, anche il Vpower viene sconsigliato da alcune concessionarie..
Fermo restando che, ognuno fa ciò che ritiene più giusto, ho utilizzato Oro Diesel della Ip che ha 55 come numero di cetano ed ho sentito il motore più silenzioso di quando usavo il Bludiesel Tech.
Su consiglio del capo officina sto provando il diesel normale, anche in questo caso uso l'IP, in quanto mi hanno detto che l'auto sarebbe stata più silenziosa a freddo ed in generale. Purtroppo devo dargli ragione, l'auto come rumore di motore al minimo sia a freddo che a caldo, sia all'esterno che all'interno, è molto più silenziosa di quando usavo i superdiesel ed il consumo è praticamente immutato e siamo al terzo pieno di diesel normale. Non avendo mai prima d'ora usato il normale diesel, la cosa mi ha lasciato molto sorpreso. L'unica piccola differenza si sente quando fa molto freddo, diciamo -7 gradi o giù di li, in tal caso il motore sembra più legato.. ma solo in tale circostanza..
A questo punto, mi chiedo, avendo confrontato il consumo riempiendo ogni volta il serbatoio fino all'orlo, ed avedo sempre la stessa condotta di guida e percorrendo sempre le stesse strade, se, alla fine nel mio caso si tratti di effetto placebo dei superdiesel.. a ciò aggiungasi che quando ho fatto l'ultimo eco tagliando, la valvola Egr era comunque piena zeppa di polveri, nonostante l'uso di Blue Diesel Tech come carburante esclusivo.. quindi, non si può neanche dire che sia più puro o raffinato dato che, produce comunque molte polveri..
Continuerò a far test ma, per ora, sono molto sorpreso..
Saluti a tutti :wink_smil
...) ...al tagliando dei 45.000 chilometri, avendo scelto l' ecotagliando, mi hanno pulito l' Egr: il capofficina mi ha chiamato per mostrarmela e per dirmi di non aspettarmi "differenze" nella guida, infatti non era per nulla sporca o incrostata...ho solo voluto aggiungere la mia testimonianza ad un argomento che crea ancora molti dubbi e perplessità, più che legittimi dopo aver letto quanto scritto da "Diabolik.it" .
Allora non sono stato il solo a notare il maggior rumore del motore! E comunque, sui consumi non ho notato nulla. In ogni caso tra un po' tornerò alla Erg e vi darò le mie impressioni. Già con la benzina nell'altra auto ho notato minore consumo di carburante. Chissà il diesel one della ERG com'è. Qualcuno lo ha usato? Bye.
Eus
TCI Advanced Member
Credo possa essere esplicativo:
http://www.wynns.it/default/img/02W56896/Diesel Cetano +Plus+ (Bollettino).pdf
Io ero un assiduo utilizzatore di prodotti quali STP e Wynn's, ora me li faccio da solo...
:wink_smil
http://www.wynns.it/default/img/02W56896/Diesel Cetano +Plus+ (Bollettino).pdf
Io ero un assiduo utilizzatore di prodotti quali STP e Wynn's, ora me li faccio da solo...
:wink_smil
Ciao a tutti,
io invece mi accorgo della differenza dopo un pò di km o giorni che ho rifornito con gasolio "normale"...
Premetto che non ho interessi personali ad elogiare il blud.t., anzi sono anche amico e mezzo parente del gestore esso della mia zona...
Da quando ho comprato il mio Rav (55.000km fà), ma vale anche per il t.d. precedente, ho sempre rifornito con il bludiesel, a parte 4 - 500 litri della concorrenza, o perchè era irreperibile ( all'estero) o per vedere la differenza:
Subito non notavo nessuna differenza di prestazioni, ma dopo qualche centinaio di km o giorni, quando ormai non ci pensavo piu', mi accorgevo che il motore non era brioso come al solito,oltre , (abito in montagna), ad arrivare a spingere a fondo l accelleratore per percorrere le stesse salite alle solite prestazioni..:104230044
Secondo me ogni motore può reagire o digerire il tipo di gasolio in maniera diversa, ma anche mio fratello che all inizio era molto scettico al proposito, trova che il motore del suo cherokee 2.8 t.d
"giri molto meglio" oltre a non sentire piu' contraccolpi (?) durante l accensione, tutto ciò anche in confronto all e.diesel ...
Malgrado tutto la mia e.g.r. a 45.000 km era molto incrostata.:thumbdown
Ad occhio ho l impressione di percorrere dai 40 ai 60 km in piu' ogni 45 litri di blu.d rispetto alla concorrenza.
@ Eus, prima o poi proverò anche io a cimentarmi al piccolo chimico col mio serbatoio..:wink_smil
Auguri di un sereno e felice anno.
io invece mi accorgo della differenza dopo un pò di km o giorni che ho rifornito con gasolio "normale"...
Premetto che non ho interessi personali ad elogiare il blud.t., anzi sono anche amico e mezzo parente del gestore esso della mia zona...
Da quando ho comprato il mio Rav (55.000km fà), ma vale anche per il t.d. precedente, ho sempre rifornito con il bludiesel, a parte 4 - 500 litri della concorrenza, o perchè era irreperibile ( all'estero) o per vedere la differenza:
Subito non notavo nessuna differenza di prestazioni, ma dopo qualche centinaio di km o giorni, quando ormai non ci pensavo piu', mi accorgevo che il motore non era brioso come al solito,oltre , (abito in montagna), ad arrivare a spingere a fondo l accelleratore per percorrere le stesse salite alle solite prestazioni..:104230044
Secondo me ogni motore può reagire o digerire il tipo di gasolio in maniera diversa, ma anche mio fratello che all inizio era molto scettico al proposito, trova che il motore del suo cherokee 2.8 t.d
"giri molto meglio" oltre a non sentire piu' contraccolpi (?) durante l accensione, tutto ciò anche in confronto all e.diesel ...
Malgrado tutto la mia e.g.r. a 45.000 km era molto incrostata.:thumbdown
Ad occhio ho l impressione di percorrere dai 40 ai 60 km in piu' ogni 45 litri di blu.d rispetto alla concorrenza.
@ Eus, prima o poi proverò anche io a cimentarmi al piccolo chimico col mio serbatoio..:wink_smil
Auguri di un sereno e felice anno.
piero7510
Supporter
Anch' io uso sempre il Blu-Tech dell' Agip, soprattutto per questioni di comodità di reperibilità, però ho provato un paio di volte l' Esso E-Diesel ed obiettivamente devo dire che il motore "gira" ancora meglio!
Anch' io uso sempre il Blu-Tech dell' Agip, soprattutto per questioni di comodità di reperibilità, però ho provato un paio di volte l' Esso E-Diesel ed obiettivamente devo dire che il motore "gira" ancora meglio!
A questo punto, visto che abbiamo lo stesso tipo di motore, mi viene da pensare che l E-diesel renda meglio al mare e il blu.tech in montagna...( 1500 m.s.l.m.).
Ho anche il dubbio che i gasoli speciali non siano sempre addittivati o miscelati nella stessa quantità o proporzione tra un pieno a l altro...:dry:
Non ho mai provato altri "supergasoli",a parte la benzina V.power della Shell nella moto con risultati molto soddisfacenti!
O.T :
Due volte l anno scendo al mare dalle tue parti e il Rav in confronto a quà in montagna "VOLA", sembra di avere una decina di cavalli in piu' :63: , unico motore turbo con cui mi è successo di avvertire così grandi differenze di prestazioni con l'aumentare della pressione atmosferica!
piero7510
Supporter
E si, l' altitudine, anche se sono motori turbo, incide non poco!
Solitamente vado in ferie in Trentino dove viaggio sempre tra i 1500 e 2000 m di altezza ed effettivamente a quelle altitudini il motore diventa piuttosto scorbutico, il turbo "entra" in pressione un pò più in alto di giri ed in modo più brusco, le prestazioni non sono certamente le stesse!......:no:
La differenza la noti particolarmente quando poi torni a livello del mare!
Solitamente vado in ferie in Trentino dove viaggio sempre tra i 1500 e 2000 m di altezza ed effettivamente a quelle altitudini il motore diventa piuttosto scorbutico, il turbo "entra" in pressione un pò più in alto di giri ed in modo più brusco, le prestazioni non sono certamente le stesse!......:no:
La differenza la noti particolarmente quando poi torni a livello del mare!
Aygo1985
TCI Top Member
Quoto :63:
Eus
TCI Advanced Member
Per quelli a benzina non ho informazioni, ma posso chiedere al tizio che conosco se sa qualche cosa...
:wink_smil
Eus
TCI Advanced Member
E si, l' altitudine, anche se sono motori turbo, incide non poco!
Solitamente vado in ferie in Trentino dove viaggio sempre tra i 1500 e 2000 m di altezza ed effettivamente a quelle altitudini il motore diventa piuttosto scorbutico, il turbo "entra" in pressione un pò più in alto di giri ed in modo più brusco, le prestazioni non sono certamente le stesse!......:no:
La differenza la noti particolarmente quando poi torni a livello del mare!
Mi ricordo che in montagna alla vecchia A112 smontavo l'airbox, toglievo il filtro dell'aria e regolavo le due vitarelle del minimo e del getto per farla "respirare" meglio... :biggrin2:
piero7510
Supporter
Aggiugo che nel libretto di uso e manutenzione di certe moto di un tempo, erano indicati gli ottimali valori dei getti del massimo dei carburatori per ottenere una ottimale carburazione in base ad altitudine e temperatura (estate/inverno).
Bei tempi!
Eus
TCI Advanced Member
RAV4INSIDE
TCI Advanced Member
ciao ragazzi volevo togliermi una curiosità!
ho sentito dire che ci sono persone che mettono nel serbatoio dei loro tdi un 10 % di olio di girasole. cosa mi dite a riguardo ? fatemi sapere grazie. :biggrin2:
ho sentito dire che ci sono persone che mettono nel serbatoio dei loro tdi un 10 % di olio di girasole. cosa mi dite a riguardo ? fatemi sapere grazie. :biggrin2:
piero7510
Supporter
Certamente, anche in percentuali superiori!
Credo però che il più adoperato sia l' olio di soia per via del suo costo inferiore, c' è chi addirittura chi recupera l' olio esausto delle fritture dai ristoranti e poi opportunamente lo filtra! :wacko:
Non so darti ragguagli precisi perchè sono esperimenti che evito di fare! :biggrin2:
Vediamo se qualcun' altro ti rtisponde!
Credo però che il più adoperato sia l' olio di soia per via del suo costo inferiore, c' è chi addirittura chi recupera l' olio esausto delle fritture dai ristoranti e poi opportunamente lo filtra! :wacko:
Non so darti ragguagli precisi perchè sono esperimenti che evito di fare! :biggrin2:
Vediamo se qualcun' altro ti rtisponde!
Eus
TCI Advanced Member
Ci sono auto che vanno ad olio di colza trattato (A3 e New Beettle), ma devono essere predisposte dalla fabbrica.
Io, invece, all'ultimo pieno ho aggiunto olio 2t in dosi minori (e altri "ingredienti") lascia meno residui dell'olio di semi vari e lubrifica meglio..
:wink_smil