manpad
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...:biggrin2:...potenziata, alleggerita e simil-rally...fà la sua "sporca figura" :63: ...qui il limite della tamarrata è stato superato....:77::77::77:
qui il limite della tamarrata è stato superato....:77::77::77:
...non ci dovrebbero essere problemi, voglio dire che non mi sembra un dragster... finalmente qualcuno lavora non solo sulla potenza ma anche sul peso dell' auto...certo che quì l' alleggerimento è stato portato al limite: gli interni sono solo plancia e sedili...:fear2: ma poi si riesce a tenerla in strada?
lasciatevelo dire da uno più "vecchio"... il turbo è OUT, il supercharger è IN
il supercharger per chi non lo sapesse è un semplice compressore di aria che comprime l'aria nell'airbox, in sostanza è lo stesso metodo utilizzato nei dragster, dove partono subito a razzo :naughty:..........
1. un compressore volumetrico ha una portata di aria ed una pressione decisamente superiore a quella di un compressore di un condizionatore.
2. l'installazione di un oggetto del genere senza radicali modifiche dell'elettronica di gestione è decisamente un modo velocissimo per cambiare il motore...
si esatto...
è come paragonare le prestazioni di un discesista (turbocharger) con uno che fa slalom (supercharger) :rm_pig:
qua ci scherziamo sù ma in USA dove sono meno "rompini" ed hanno leggi più semplici e chiare ne fanno di tutti i colori
la yaris si presta meglio al supercharger che al turbo, parlo sempre di aftermarket ovviamente, poichè installando un kit turbo bisogna rivedere un sacco di cose anche a livello di elettronica del motore, kit frizione maggiorati, iniettori maggiorati, scarico, etc... mentre con il supercharger si ottiene un incremento meno brusco e quindi meccanicamente l'auto regge senza troppe modifiche, al limite si cambiano iniettori e rimappa per adeguarsi al nuovo polmone
il problema è sempre il costo, kit completi veleggiano sui 3-4000$, ho visto comunque il report di un tizio che se l'è costruito da solo, roba da pazzi... anche se tecnicamente non è nulla di trascendentale