annumcio Lexus GS450h 2007

[The Tramp]

For immediate release
January 19, 2006

Lexus unveils the 2007 GS 450h at the Montreal International Auto Show The world’s first luxury hybrid sedan combines performance, power and style
(TORONTO, Ontario) – Lexus today gave Canadian drivers their first look at
the next generation in luxury cars, unveiling the all-new 2007 Lexus GS
450h hybrid luxury sedan at the Montreal International Auto Show.

"The GS 450h is the world’s first passenger car that combines luxury
features with hybrid power, performance and fuel efficiency," explained
Stuart Payne, Director for Lexus in Canada. "It’s also the first
full-hybrid in the world to feature a front engine and rear wheel drive. As
such, the GS 450h is a ground-breaking vehicle, representing the next
generation of luxury sedans."

Lexus has incorporated many performance, styling and safety features into
the 2007 GS 450h.

Power
The GS 450h features the Hybrid Synergy Drive (HSD) powertrain. It
includes a 3.5-litre V6 engine and high torque electric motor that combine
to deliver 335 horsepower at 6,200 rpm – for performance equivalent to a
4.5-litre V8. This system is engaged through the Lexus Electronic Throttle
Control System with intelligence (ETCS-i), and delivers power to the
P245/40R18 performance summer radials mounted on unique 18-inch alloys via
an Electronically-controlled Continuously Variable Transmission (ECVT). The
V6 gasoline engine also features Lexus’ innovative combined direct and port
fuel injection. The overall result is quick yet smooth acceleration from
0-100 km/h in less than six seconds, with compact sedan fuel economy and a
Super Ultra Low Emissions Vehicle (SULEV) emissions rating.

Performance
The GS 450h is fully equipped with systems that enable the driver to
harness and direct its hybrid power to push the vehicle to its performance
limits with confidence. The electric power steering features variable gear
ratio steering, while the Anti-lock Braking System (ABS) includes
electronic brake force distribution and brake assist. Both are enhanced
through the Lexus Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) system,
which automatically makes subtle adjustments to steering and acceleration
to enable the driver to push the GS 450h to its performance limits without
losing control. The GS 450h is also equipped with Vehicle Stability Control
(VSC), Hill-start Assist Control (HAC) and Traction Control (TRAC), while
the independent, double wishbone front suspension and multi-link control
arm rear suspension both feature active height control systems and
stabilizers for the ultimate in performance and handling.


Safety
In addition to VDIM, VSC and other control systems, the GS 450h is fully
equipped with active and passive safety features, including high intensity
discharge headlamps with automatic light control system, auto levelling
headlamp system, headlamp washers, and fog lamps, dual-stage airbag
supplemental restraint systems (SRS) plus knee airbags for both driver and
front passenger, plus front and rear seat side airbags and head/side
curtain airbags. All positions have three-point lap and shoulder belts with
pre-tensioners and force limiters, and the GS 450h includes anchor points
for child restraint seats, child protector rear door locks, and a factory
installed first aid kit and tool kit.

Comfort and convenience features
The Lexus GS 450h is fully-loaded with standard features that make it a joy
to own and drive. These include, but are not limited to: a 14-speaker Mark
Levinson audio system with AM/FM/cassette and compact disc DVD autochanger
and steering wheel controls; a DVD-based navigation system with back-up
camera; Bluetooth compatibility; power telescoping steering wheel with auto
tilt and memory; power windows with auto up/down function for all
positions; power door locks with smart-key entry system and key lockout
protection; push button start; cruise control; power moonroof; power rear
sunshade; dual illuminated vanity mirrors; built-in garage door opener; and
accessory power outlets.

Style
The GS 450h wraps performance, safety and comfort in the L-Finesse style
that is unmistakably Lexus. From its sculpted form, clean exterior lines,
aluminum alloy wheels and power moonroof, to its wood and leather interior
trim, welcoming interior lighting, and attention to detail, the GS 450h
sets new standards for style and luxury.

"The GS 450h joins our very popular RX 400h luxury hybrid SUV to bring the
benefits of hybrid power and efficiency to all Canadian luxury vehicle
buyers, whatever their needs", Payne concluded. "We’re the first luxury
automobile company to do this, and only Lexus can offer both a hybrid
luxury car and SUV for environmentally conscious consumers to choose from,
without sacrificing luxury refinements or performance."

The 2007 GS 450h will go on sale in Canada in April. Pricing details will
be released closer to the on-sale date.

Posted by nmehes from ToyotaNation

 

[logitech]

La 450 ibrida era in concessionario. Un meccanico che l'ha provata mi ha detto che è fantastica, che il motore non si sente e che ha un tiro spaventoso.

 

[ToyLex]

La 450 ibrida era in concessionario. Un meccanico che l'ha provata mi ha detto che è fantastica, che il motore non si sente e che ha un tiro spaventoso.

:63: Troppo bella. Peccato per il prezzo :wacko: Puntero' sulla prossima IS ibrida (spero a breve)

 

[logitech]

:63: Troppo bella. Peccato per il prezzo :wacko: Puntero' sulla prossima IS ibrida (spero a breve)

Sì ma non ha senso. 71000 Euro contro i 53000 della GS 300 Plus.

GS 300
Ciclo urbano (l/100km) 14.4
Ciclo extra urbano (l/100km) 7.2
Ciclo combinato (l/100km) 9.8

GS 450h
Ciclo urbano (l/100km) 9.2
Ciclo extra urbano (l/100km) 7.2
Ciclo combinato (l/100km) 7.9

Per avere che cosa? Un po' più di accelerazione e praticamente gli stessi consumi in ciclo extra urbano. Non credo che uno riesca a recuperare 18.000 Euro nel giro di qualche anno in benzina con il ciclo urbano.
Queste auto ibride secondo me non sono ancora competitive, costano troppo. Avrebbe senso se Lexus riuscisse a dare un'auto ibrida allo stesso prezzo di una diesel e con gli stessi consumi.
La GS secondo me è un'auto stupenda, ma nella versione 3 litri. Peccato non potermela permettere.

 

[koa]

Sì ma non ha senso. 71000 Euro contro i 53000 della GS 300 Plus.

GS 300
Ciclo urbano (l/100km) 14.4
Ciclo extra urbano (l/100km) 7.2
Ciclo combinato (l/100km) 9.8

GS 450h
Ciclo urbano (l/100km) 9.2
Ciclo extra urbano (l/100km) 7.2
Ciclo combinato (l/100km) 7.9

Per avere che cosa? Un po' più di accelerazione e praticamente gli stessi consumi in ciclo extra urbano. Non credo che uno riesca a recuperare 18.000 Euro nel giro di qualche anno in benzina con il ciclo urbano.
Queste auto ibride secondo me non sono ancora competitive, costano troppo. Avrebbe senso se Lexus riuscisse a dare un'auto ibrida allo stesso prezzo di una diesel e con gli stessi consumi.
La GS secondo me è un'auto stupenda, ma nella versione 3 litri. Peccato non potermela permettere.

Non capisco come siano possibili questi prezzi da furto negli USA la stessa macchina costa circa 46000 euri http://www.lexus.com/models/gs_hybrid/price_options.html Datevi un'occhiata al catalo della Lexus e vi accorgerete delle differenze esorbitanti.

 

[land cruiser]

Sì ma non ha senso. 71000 Euro contro i 53000 della GS 300 Plus.

GS 300
Ciclo urbano (l/100km) 14.4
Ciclo extra urbano (l/100km) 7.2
Ciclo combinato (l/100km) 9.8

GS 450h
Ciclo urbano (l/100km) 9.2
Ciclo extra urbano (l/100km) 7.2
Ciclo combinato (l/100km) 7.9

Per avere che cosa? Un po' più di accelerazione e praticamente gli stessi consumi in ciclo extra urbano. Non credo che uno riesca a recuperare 18.000 Euro nel giro di qualche anno in benzina con il ciclo urbano.
Queste auto ibride secondo me non sono ancora competitive, costano troppo. Avrebbe senso se Lexus riuscisse a dare un'auto ibrida allo stesso prezzo di una diesel e con gli stessi consumi.
La GS secondo me è un'auto stupenda, ma nella versione 3 litri. Peccato non potermela permettere.

si ma...la differenza nn è cosi tanta come dici te!...la 450h va confrontata almeno cn la versione ambassador nn con la plus!

 

[Pett86]

Non capisco come siano possibili questi prezzi da furto negli USA la stessa macchina costa circa 46000 euri http://www.lexus.com/models/gs_hybrid/price_options.html Datevi un'occhiata al catalo della Lexus e vi accorgerete delle differenze esorbitanti.

si ma...la differenza nn è cosi tanta come dici te!...la 450h va confrontata almeno cn la versione ambassador nn con la plus!

e in più devi tener conto della maggiore comodità di guida...se fai un conto solo economico uno si prende la prius che costa molto meno della metà...

 

[Just do it]

La Prova

:rm_pig: :rm_pig:
Lexus, accelera con l’ibrida, proponendo la GS 450 h, ovvero un’ammiraglia a trazione posteriore con un motore V6 a benzina e uno elettrico che erogano una potenza combinata da record: 345 Cv. Una svolta? Quasi, perché così equipaggiata la GS non solo si propone come status symbol per chi ama lusso, tecnologia e tecologia, ma offre argomenti convincenti sul fronte del piacere di guida, qualità che che di regola si va a cercare in ben altri generi di vetture.
In accelerazione, infatti, la GS “ecologica” ottiene tempi da sportiva, grazie alla souplesse e alla silenziosità del motore a benzina il confort è sempre elevato e abbinato a un autotelaio facilmente gestibile anche nei percorsi misti: gli fa difetto solo uno sterzo che perde precisione in velocità. In più, la GS ibrida inquina poco e, con 186 grammi/km di Co2 emessi, addirittura meno della Suv RX 300h e si comporta altrettanto bene sul fronte dei consumi, soprattutto in città, ma l’ecologia, come del resto la tecnologia, si paga non poco: 71.000 euro, peraltro comprensivi di una dotazione di serie molto ricca.
http://www.automobilismo.it/edisport/automobilismo/gallery.nsf/HFoto/LexusGS450HFoto04FotoGrande/$File/lez04.jpg
Per riconoscere la GS 450h dalle sorelle a benzina occorre fare attenzione ai dettagli: come il design specifico dei cerchi in lega da 18”, la sigla identificativa del modello applicata sul portellone e la scritta “Hybrid” applicata sul battitacco posteriore.
A bordo le particolarità si notano nel quadro strumenti, dove il contagiri ha lasciato il posto a un indicatore in kW della potenza utilizzata e due display che informano sulle condizioni di utilizzo dell’energia: uno più piccolo, posizionato nel quadro principale alla base del tachimetro, più lo schermo sulla consolle che oltre alle informazioni del navigatore, alle immagini della telecamera per la retromarcia e ai controlli, completi di comandi touch screen, di hi-fi e clima, visualizza le condizioni di funzionamento del sistema di trazione secondo due modalità: una riporta i flussi di energia fra il motore termico, quello elettrico, le batterie e le ruote,, mentre l’altra, a onor del vero di non facile interpretazione per un guidatore “profano”, indica consumi e quantità di energia recuperata nel corso del viaggio, con una grafica a barre intersecata da piccoli quadrati verdi che raffigurano l’energia risparmiata.
La presenza delle batterie del motore elettrico alle spalle dei sedili posteriori sottrae volume utile al vano bagagli, che offre una capienza di soli 280 litri contro i 430 di una normale GS a benzina.
http://www.automobilismo.it/edisport/automobilismo/gallery.nsf/HFoto/LexusGS450HFoto08FotoGrande/$File/lez08.jpg
La GS 450h è equipaggiata con il sistema Lexus Hybrid Drive che si compone di un motore a benzina V6 di 3,5 litri e 296 Cv alimentato a iniezione diretta con due iniettori per cilindro e doppia fasatura variabile abbinato a un motore elettrico a magnete permanente capace di 200 Cv, per una potenza combinata di 345 Cv, di cui 49 aggiuntivi erogati dal propulsore elettrico, che oltre ad offrire, in virtù dei 28 kgm di coppia erogati, una maggior spinta quando si preme a fondo l’acceleratore, fornisce (fino 40 km/h) movimento alla vettura escludendo il motore a benzina e recupera energia nelle frenate, quando funziona da generatore provvedendo a ricaricare le batterie.
Oltre ai due motori il sistema Hybrid Drive comprende un’unità elettronica di controllo, una serie di batterie nichel-idruro di metallo ad alte prestazioni che lavora con una tensione da 288 V e un’unità composta da un motore elettrico, un generatore e un ripartitore della potenza erogata dai propulsori, che viene indirizzata, secondo le esigenze, al generatore (per essere immagazzinata) o alle ruote. Per la prima volta, inoltre, il sistema ibrido offre la scelta fra tre regolazioni di erogazione della potenza: normale, Power che garantisce una risposta più pronta dell’acceleratore e Snow per avere più motricità in condizioni di precaria aderenza. La trazione è posteriore, il cambio è a variazione continua con gestione elettronica E-CVT che può essere utilizzato sia in automatico sia in modalità sequenziale a 6 rapporti.
http://www.automobilismo.it/edisport/automobilismo/gallery.nsf/HFoto/LexusGS450HFoto20FotoGrande/$File/lez20.jpg

SU STRADA:
La Gs si mette in moto senza chiave e non appena si preme il relativo pulsante si nota subito la differenza: silenzio assoluto, si capisce che si è pronti a partire solo perché si illuminano sia il cruscotto sia lo strumento che indica i kW prodotti dai motori. Si preme sull’acceleratore e l’unico rumore che si sente è il ronzio del motore elettrico, mentre il motore a benzina entra in funzione quando viene richiesta una maggior dose di potenza e in ogni caso sopra i 40 km/h, ma il bello è che quando entra in gioco, peraltro senza strappi o sussulti, il V6 è sempre molto vellutato e silenzioso, con risultati gratificati: grazie all’azione combinata dei due propulsori, infatti, la GS si muove con rapidità, malgrado i quasi 1.900 kg di peso e soprattutto in ripresa la capacità di rilancio è pronta e vigorosa, anche perché la trasmissione non è per nulla penalizzata dal ritardo da trascinamento che spesso e volentieri mortifica l’azione dei cambi a variazione continua.
Non è solo una sensazione, come risulta dai rilevamenti del nostro Centro Prove, con particolare riferimento all’accelerazione dove il V6, chiamando a raccolta anche tutto quello che l’elettrico può offrirgli in termini di coppia, ha staccato un tempo di 6,08”, superiore di un’inezia al dichiarato (5,9”) e comunque eccellente per un’ammiraglia di quasi 1.900 kg di peso, così come in ripresa l’azione combinata dei due motori garantisce risposte corpose da qualsiasi velocità, con tempi molto interessanti: da 60 km/h, per esempio, percorre i 1.000 metri in 23,24”, con una velocità di uscita di 210,20 km/h.
http://www.automobilismo.it/edisport/automobilismo/gallery.nsf/HFoto/LexusGS450HFoto21FotoGrande/$File/lez21.jpg
Motore Ciclo Otto, anteriore longitudinale, euro 4, 6 cilindri a V, 4 supporti di banco. Distribuzione bialbero in testa, 24 valvole, fasatura variabile. - Monoblocco e testata in lega leggera. - Raffreddamento a liquido. - Alimentazione a iniezione elettronica integrata con l’accensione. - Catalizzatore a 3 vie con sonda lambda. - Motore elettrico sincrono a magneti permanenti, batterie Ni-MH 650 volt. Potenza max motore termico 296 Cv (218 kW) a 6.400 giri/min. - Potenza specifica 85,6 Cv/litro (63,1 kW/litro). - Coppia max 37,5 kgm (368 Nm) a 4.800 giri/min. Potenza max motore elettrico 200 Cv (147 kW). - Coppia max 28 kgm (275 Nm). - Cilindrata 3.456 cc; alesaggio 94 mm; corsa 83 mm. - Circuito di raffreddamento 9,3 litri; olio motore 5,6 litri.
Trasmissione Trazione posteriore. Cambio automatico a variazione continua CVT. Rapporti: da 3,900 a 1,900. Rapporto finale 3,266. Autotelaio Avantreno a ruote indipendenti, doppio braccio oscillante, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici, gestione elettronica. Retrotreno a ruote indipendenti, bracci multipli oscillanti, molle elicoidali ammortizzatori idraulici, gestione elettronica. Barra stabilizzatrice anteriore e posteriore. Sterzo a cremagliera con servocomando progressivo. Freni anteriori a disco autoventilanti, posteriori a disco autoventilanti, sistema antibloccaggio. Cerchi ruota 8,5Jx18”; pneumatici 245/40 R 18.
http://www.automobilismo.it/edisport/automobilismo/gallery.nsf/HFoto/LexusGS450HFoto22FotoGrande/$File/lez22.jpg

 

[Pett86]

:rm_pig: :rm_pig:
Lexus, accelera con l’ibrida, proponendo la GS 450 h, ovvero un’ammiraglia a trazione posteriore con un motore V6 a benzina e uno elettrico che erogano una potenza combinata da record: 345 Cv. Una svolta? Quasi, perché così equipaggiata la GS non solo si propone come status symbol per chi ama lusso, tecnologia e tecologia, ma offre argomenti convincenti sul fronte del piacere di guida, qualità che che di regola si va a cercare in ben altri generi di vetture.
In accelerazione, infatti, la GS “ecologica” ottiene tempi da sportiva, grazie alla souplesse e alla silenziosità del motore a benzina il confort è sempre elevato e abbinato a un autotelaio facilmente gestibile anche nei percorsi misti: gli fa difetto solo uno sterzo che perde precisione in velocità. In più, la GS ibrida inquina poco e, con 186 grammi/km di Co2 emessi, addirittura meno della Suv RX 300h e si comporta altrettanto bene sul fronte dei consumi, soprattutto in città, ma l’ecologia, come del resto la tecnologia, si paga non poco: 71.000 euro, peraltro comprensivi di una dotazione di serie molto ricca.
http://www.automobilismo.it/edisport/automobilismo/gallery.nsf/HFoto/LexusGS450HFoto04FotoGrande/$File/lez04.jpg
Per riconoscere la GS 450h dalle sorelle a benzina occorre fare attenzione ai dettagli: come il design specifico dei cerchi in lega da 18”, la sigla identificativa del modello applicata sul portellone e la scritta “Hybrid” applicata sul battitacco posteriore.
A bordo le particolarità si notano nel quadro strumenti, dove il contagiri ha lasciato il posto a un indicatore in kW della potenza utilizzata e due display che informano sulle condizioni di utilizzo dell’energia: uno più piccolo, posizionato nel quadro principale alla base del tachimetro, più lo schermo sulla consolle che oltre alle informazioni del navigatore, alle immagini della telecamera per la retromarcia e ai controlli, completi di comandi touch screen, di hi-fi e clima, visualizza le condizioni di funzionamento del sistema di trazione secondo due modalità: una riporta i flussi di energia fra il motore termico, quello elettrico, le batterie e le ruote,, mentre l’altra, a onor del vero di non facile interpretazione per un guidatore “profano”, indica consumi e quantità di energia recuperata nel corso del viaggio, con una grafica a barre intersecata da piccoli quadrati verdi che raffigurano l’energia risparmiata.
La presenza delle batterie del motore elettrico alle spalle dei sedili posteriori sottrae volume utile al vano bagagli, che offre una capienza di soli 280 litri contro i 430 di una normale GS a benzina.
http://www.automobilismo.it/edisport/automobilismo/gallery.nsf/HFoto/LexusGS450HFoto08FotoGrande/$File/lez08.jpg
La GS 450h è equipaggiata con il sistema Lexus Hybrid Drive che si compone di un motore a benzina V6 di 3,5 litri e 296 Cv alimentato a iniezione diretta con due iniettori per cilindro e doppia fasatura variabile abbinato a un motore elettrico a magnete permanente capace di 200 Cv, per una potenza combinata di 345 Cv, di cui 49 aggiuntivi erogati dal propulsore elettrico, che oltre ad offrire, in virtù dei 28 kgm di coppia erogati, una maggior spinta quando si preme a fondo l’acceleratore, fornisce (fino 40 km/h) movimento alla vettura escludendo il motore a benzina e recupera energia nelle frenate, quando funziona da generatore provvedendo a ricaricare le batterie.
Oltre ai due motori il sistema Hybrid Drive comprende un’unità elettronica di controllo, una serie di batterie nichel-idruro di metallo ad alte prestazioni che lavora con una tensione da 288 V e un’unità composta da un motore elettrico, un generatore e un ripartitore della potenza erogata dai propulsori, che viene indirizzata, secondo le esigenze, al generatore (per essere immagazzinata) o alle ruote. Per la prima volta, inoltre, il sistema ibrido offre la scelta fra tre regolazioni di erogazione della potenza: normale, Power che garantisce una risposta più pronta dell’acceleratore e Snow per avere più motricità in condizioni di precaria aderenza. La trazione è posteriore, il cambio è a variazione continua con gestione elettronica E-CVT che può essere utilizzato sia in automatico sia in modalità sequenziale a 6 rapporti.
http://www.automobilismo.it/edisport/automobilismo/gallery.nsf/HFoto/LexusGS450HFoto20FotoGrande/$File/lez20.jpg

SU STRADA:
La Gs si mette in moto senza chiave e non appena si preme il relativo pulsante si nota subito la differenza: silenzio assoluto, si capisce che si è pronti a partire solo perché si illuminano sia il cruscotto sia lo strumento che indica i kW prodotti dai motori. Si preme sull’acceleratore e l’unico rumore che si sente è il ronzio del motore elettrico, mentre il motore a benzina entra in funzione quando viene richiesta una maggior dose di potenza e in ogni caso sopra i 40 km/h, ma il bello è che quando entra in gioco, peraltro senza strappi o sussulti, il V6 è sempre molto vellutato e silenzioso, con risultati gratificati: grazie all’azione combinata dei due propulsori, infatti, la GS si muove con rapidità, malgrado i quasi 1.900 kg di peso e soprattutto in ripresa la capacità di rilancio è pronta e vigorosa, anche perché la trasmissione non è per nulla penalizzata dal ritardo da trascinamento che spesso e volentieri mortifica l’azione dei cambi a variazione continua.
Non è solo una sensazione, come risulta dai rilevamenti del nostro Centro Prove, con particolare riferimento all’accelerazione dove il V6, chiamando a raccolta anche tutto quello che l’elettrico può offrirgli in termini di coppia, ha staccato un tempo di 6,08”, superiore di un’inezia al dichiarato (5,9”) e comunque eccellente per un’ammiraglia di quasi 1.900 kg di peso, così come in ripresa l’azione combinata dei due motori garantisce risposte corpose da qualsiasi velocità, con tempi molto interessanti: da 60 km/h, per esempio, percorre i 1.000 metri in 23,24”, con una velocità di uscita di 210,20 km/h.
http://www.automobilismo.it/edisport/automobilismo/gallery.nsf/HFoto/LexusGS450HFoto21FotoGrande/$File/lez21.jpg
Motore Ciclo Otto, anteriore longitudinale, euro 4, 6 cilindri a V, 4 supporti di banco. Distribuzione bialbero in testa, 24 valvole, fasatura variabile. - Monoblocco e testata in lega leggera. - Raffreddamento a liquido. - Alimentazione a iniezione elettronica integrata con l’accensione. - Catalizzatore a 3 vie con sonda lambda. - Motore elettrico sincrono a magneti permanenti, batterie Ni-MH 650 volt. Potenza max motore termico 296 Cv (218 kW) a 6.400 giri/min. - Potenza specifica 85,6 Cv/litro (63,1 kW/litro). - Coppia max 37,5 kgm (368 Nm) a 4.800 giri/min. Potenza max motore elettrico 200 Cv (147 kW). - Coppia max 28 kgm (275 Nm). - Cilindrata 3.456 cc; alesaggio 94 mm; corsa 83 mm. - Circuito di raffreddamento 9,3 litri; olio motore 5,6 litri.
Trasmissione Trazione posteriore. Cambio automatico a variazione continua CVT. Rapporti: da 3,900 a 1,900. Rapporto finale 3,266. Autotelaio Avantreno a ruote indipendenti, doppio braccio oscillante, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici, gestione elettronica. Retrotreno a ruote indipendenti, bracci multipli oscillanti, molle elicoidali ammortizzatori idraulici, gestione elettronica. Barra stabilizzatrice anteriore e posteriore. Sterzo a cremagliera con servocomando progressivo. Freni anteriori a disco autoventilanti, posteriori a disco autoventilanti, sistema antibloccaggio. Cerchi ruota 8,5Jx18”; pneumatici 245/40 R 18.
http://www.automobilismo.it/edisport/automobilismo/gallery.nsf/HFoto/LexusGS450HFoto22FotoGrande/$File/lez22.jpg

Dio mio.... è veramente uno sbavo questa auto.... se la prius è bella, comoda, rilassante, scattante, tecnologica, silenziosa, ecc... ecc... questa cosa è? senza contare tutti gli optional sborroni che ha... è veramente eccezzionale:wub: :wub:

 

[angus]

Sì ma non ha senso. 71000 Euro contro i 53000 della GS 300 Plus.

GS 300
Ciclo urbano (l/100km) 14.4
Ciclo extra urbano (l/100km) 7.2
Ciclo combinato (l/100km) 9.8

GS 450h
Ciclo urbano (l/100km) 9.2
Ciclo extra urbano (l/100km) 7.2
Ciclo combinato (l/100km) 7.9

Per avere che cosa? Un po' più di accelerazione e praticamente gli stessi consumi in ciclo extra urbano. Non credo che uno riesca a recuperare 18.000 Euro nel giro di qualche anno in benzina con il ciclo urbano.
Queste auto ibride secondo me non sono ancora competitive, costano troppo. Avrebbe senso se Lexus riuscisse a dare un'auto ibrida allo stesso prezzo di una diesel e con gli stessi consumi.
La GS secondo me è un'auto stupenda, ma nella versione 3 litri. Peccato non potermela permettere.

Penso proprio che siano modelli tarati x mercati usa.... da noi non gli frega molto preferiscono battere sui ricconi usa i poveracci ue al max si beccano la prius

 

[Vanquish]

la voglioooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo