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Ok,a livello di dicitura non dovrebbero esserci problemi (il b4 è un mix per diesel leggeri ad iniezione diretta e diesel ad alte presrazioni) e dovrebbe essere un po'meno fluido alle alte temperature giusto?

Ok,grazie mille...come avrete notato sono piuttosto paranoico sulla questione:biggrin2:. Comunque ho trovato,dal mio ricambista, 4 litri di STP 5W-40 Longlife ACEA A3/B3, A3/B4 per 25 euro:blink:. Cosa ne pensate? Ne avete mai sentito parlare? Grazie.

Un altro chiarimento: la sigla A è per i motori a benzina,mentre la B è per quelli diesel....conviene orientarsi su un olio che ha solo la sigla B3 o B4 oppure posso tranquillamente indirizzarmi su un olio che ha dicitura sia A5 che B5 (A5/B5)?

Grazie mille,vada per l'A5 allora. Comunque è possibile che 5 litri di questo olio noi qua lo paghiamo sui 50 euro mentre invece lo prendi per 35 euro sull'ebay tedesco? È da fidarsi?

Salve a tutti,dovrei fare il cambio olio ad una Corolla verso 2.0 D4-D del 2004. Nel libretto è richiesto un 5W-30 B1 che non si trova piú da nessuna parte....pensavo di orientarmi vero il B3 o B4 ma poi ho visto che esistono olii A5/B5 oppure solo A5 ma certificati A5/B5. Posso usare pure...

Salve a tutti,ho sottomano una Toyota Avensis verso D4D (quindi diesel) del 2002 che,causa rottura turbina,è stata ferma per 3 anni. Ora che ho recuperato il pezzo,intendo farla ripartire e chiedo consiglio sulle precauzioni da adottare considerando che non è mai stata accesa in questi 3 anni...

Il tuo problema sembra molto simile al mio,quindi prova solo a smontare la egr,puliscila e lubrifica la valvola al suo interno. Nel mio caso,da quanto ho capito, la valvola si bloccava rimanendo aperta e faceva bypassare l'aria fresca che arrivava dalla turbina. Tale effetto poi si annullava...

Ma allora il "barilotto" 25051(http://japan-parts.eu/EU/2/173943A.png) cos'è?

Un'ultima domanda: leggevo poco fa del filtro dpf e mi sembra di capire che pure la mia auto ne sia provvista...sapreste indicarmi precisamente dove è collocato e magari indirizzarmi su qualche link che spieghi i possibili problemi che può dare se si intasa? Grazie

Oggi abbiamo rimontato il tutto e l'auto......funziona a meraviglia!! Nessun turbo che entra a 3000 giri o singhiozzamenti vari. Anzi mi azzarderei pure a dire che ,dopo la pulizia totale di egr ed aspirazione, la macchina vada pure meglio. Guardando il tutto e leggendo altri forum sono quasi al...

Non si potrebbe pure usare il meccanismo manuale della "farfalla" sulla aspirazione?

Oggi per di più mi girava in testa la terribile faccenda della autocombustione nei diesel che mi ha fatto sorgere una domanda: se ciò si verificasse,per spegnere l'auto l'unico modo possibile è inserire la marcia più alta,frenare e rilasciare di colpo la frizione o sbaglio?

Bene, tra ieri e oggi abbiamo smontato la turbina che è in buono stato a parte delle piccole incrostazioni, siamo poi passati alla EGR che era abbastanza sporca e con la valvola che si muoveva un po' a fatica. Abbiamo poi indirizzato la nostra attenzione all'aspirazione ( ovviamente imbrattata...

Guardando questa discussione ( http://www.toyotaclubitalia.it/forum/avensis/25905-pulizia-valvola-epg-avensis-2000cc-d4d-2.html ) ho notato che i sintomi corrispondono. Non ho idea di cosa sia questa valvola EPG ma da quanto ho capito leggendo i commenti sembra che si riferisca alla EGR o sbaglio?

Grazie mille,molto utile. Sapreste pure indicarmi precisamente dove si trova la valvola egr sul mio motore? Grazie

Siccome la valvola egr non è mai stata pulita, è possibile che sia quasi intasata e non mandi abbastanza aria alla turbina?

I codici degli errori purtroppo non me li ricordo,so solo che dalla diagnosi sono venuti fuori 2 errori: errore pressione turbina ed errore sul debimetro.

Salve a tutti,sono proprietario di una corolla verso 2.0 d4-d del 2004 con 130000 km che recentemente ha creato non pochi problemi. Tutto è iniziato qualche giorno fa quando la macchina ha iniziato a singhiozzare attorno ai 2000 giri: abbiamo subito pulito il filtro del gasolio (sporco) e il...