Prova a vedere quanto carica in rilascio in curva o in discesa magari posta qualche screen di HA perché non puoi sostenere che rigenera allo stesso modo in sport c'è più freno motore cioè più rigenerazione.
Perciò, avendo la batteria a 4 o 5 tacche su 8 ,quando si decelera, conviene sempre rimanere in d?
Ciao, Marta.. per la discesa dovresti utilizzare la modalità "B" ( brake = freno), questa unisce il freno motore, quindi per capirci come se scalassi marcia con un cambio tradizionale, con la frenata rigenerativa. La frenata rigenerativa non funziona più se la batteria si riempie di energia, e questo capita in fretta in caso di discesa ripida oppure molto lunga. Utilizzare solo i freni meccanici come fai tu, scendendo in "D", non è una buona idea, ti consiglio di moderare la velocità in discesa, se senti odore di surriscaldato vuol dire che hai sollecitato troppo i freni.. è anche pericoloso perché potresti trovarti a pestare il pedale del freno e avere scarsa frenata fino a che non si sono raffreddati, oppure potrebbero danneggiarsi. La modalità sport va bene in salita perché tiene acceso il motore a pistoni quando fai i tornanti e la ripresa è più pronta e lineare. Quando sei in pianura, rimetti in "D", perché se lasci in "B" perdi parte della frenata rigenerativa che andrebbe in batteria e consumi più benzina.
Io ho il 1800, trend. La modalità sport la utilizzo da un annetto perciò a questo punto l’odore “di bruciato”, o forse più precisamente, di surriscaldato, come mi scrive qualcun’altro, dovrebbe essere dato proprio dai freni…
@Marta :Mano a mano che la batteria si satura, vedrai diminuire la percentuale di rigenerativa nel power meter, ad un certo punto sarà uguale a zero e avrai solo i freni e il freno motore dato dalla "B", il trucco è cercare di ritardare questo momento, ed esistono solo 2 modi : inserire la B appena cominci la discesa e diminuire la velocità..
Buongiorno, fermo restando che guido auris berlina 2013, quindi aspettiamo qualche possessore di chr come la tua, da quanto ho letto il Powertrain è stato modificato nei rapporti tra i vari "ruotismi" in modo da accentuare la rigenerativa, a causa di questo non comprendo la tua ultima affermazione sul livello batteria. Aggiungo che per veleggiare andrebbe "pelato" l'acceleratore annullando la quantità di rigenerativa fino a raggiungere la scorrevolezza desiderata. Nei nuovi Powertrain pare conveniente lasciar fare al sistema, per ottenere ottimi consumi non servono più tecniche come il "pulse and glide" oppure il "pulse and regen".
