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Benvenuto!!! Ho spostato la tua discussione in un posto più corretto, così è più facile che qualcuno ti risponda :wink_smil

Ciao, da quanto mi risulta l'unico difetto "congenito" della T23 è che su un 5% circa di modelli VVT-i si è verificato un consumo anomalo di olio che è stato riconosciuto come tale e riparato in garanzia. Se c'è questo problema non è difficile capirlo perché si parla di oltre 1 Kg di olio in...

La frizione è monodisco, il freno di stazionamento è meccanico (c'è un cavo che aziona i due tamburi che sono dentro i portadischi posteriori) e gli ammortizzatori sono telescopici :wink_smil

Ciao Emanuel, in primavera potremmo organizzare qualcosa... I tappeti originali si dovrebbero ancora trovare in concessionaria :wink_smil

Benvenuta alla nuova Turbo 4WD!!! :welcome Come mai i cerchi della Carlos Sainz? :wink_smil

Ho tralasciato la parte del 3SGE... :blush: Calcola che praticamente ha moltissime componenti che sono state usate anche sul 3SGTE, ben più tirato, quindi MOLTO robuste e sovradimensionate :wink_smil

No, non funziona così... O ci metti lo short ram, ed allora "va bene" fare il lavoro così, o ci metti il filtro permeabile e compensi in qualche modo (magari con una piggyback) che faccia aumentare il carburante per tornare ad una miscela corretta. Non è che mixando le modifiche le cose vanno...

Il problema sull Celica TS non si presenta in quanto specifico della MR2 e dovuto alla presenza dei catalizzatori nei collettori la cui ceramica si rompeva. In ogni caso, gentilmente, tieni conto che questo è un forum di appassionati...

Anche se non hai il telecomando, nella chiave c'è ugualmente un chip con la codifica che sblocca l'immobilizer della centralina, altrimenti non riusciresti mai a mettere in moto l'auto :wink_smil

Fai solo attenzione ad una cosa: la procedura Toy per la riprogrammazione della chiave implica che ce ne sia una funzionante da cui copiare il codice... :blush: Per cui se ti si dovessero rompere entrambe le chiavi potresti dover cambiare la centralina :77:...

Potrebbe essere lo spingidisco della frizione, un silent block del motore, un lasco nel cambio, un cuscinetto nel cambio... E' un po' difficile fare una diagnosi a distanza... :blush:

Perchè, invece di fare come dovrebbe fare un VERO meccanico (si collega la presa di diagnosi e si vede quale è l'errore) si fa come "Peppiniello 'o maccanico" e si cambiano pezzi ad cazzum finchè non si capisce che senza passare al punto 1 (diagnosi) quella testarda della centralina continuerà a...

Purtroppo abbiamo un problema: stante la marea di pseudo preparatori che fiorisce qua in Italia, che in realtà non fanno altro che comprare pacchetti per la mappatura Eprom già confezionati o che millantano la crazione di motori da mille mila cavalli (cha poi magari hanno semplicemente comperato...

:no: Anche cercando e brigando non si trova tanta roba in giro... Io ho raccolto il materiale da diversi Celica Club europei, ma in ogni caso tante cose non si trovano proprio :dry:

Questo è tutto quello che ho, spero possa esserti utile... :wink_smil

L'ho spostato qui, così magari qualcuno lo nota di più :wink_smil In Caffè non ci stava molto...

Beh, sicuramente con una Greddy e manage si può fare quasi tutto, ma bisogna avere qualcuno che la programmi...

50.000 Km in 20 anni non sono proprio tanti, e quelli sono motori fatti per durare (non come quelli di adesso...) :wink_smil Fagli il rodaggio e vedrai :63:

Il filtro è troppo permeabile, quindi la miscela diventa troppo magra... Il valore in questo caso non viene letto dal debimetro, ma dalla prima sonda lambda. Una miscela troppo magra comporta temperature elevate dei gas di scarico e presenza di carburante incombusto, e può portare se...

In evidenza c'è una discussione su come leggere l'errore della cantralina, secondo me è solo uscito il rapporto air fuel dai range della centralina... In alternativa rimetti il filtro originale, resetta la centralina (il 3D è in evidenza), risistema tutto e vedrai che secondo me sparisce...