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Il 20w60 lo metterei forse su Marte. Entra in circolo troppo tardi .
Comunque fasce elastiche, valvola pcv, paraolio delle valvole (soprattutto primi cilindro) le criticità. All'ultimo cambio candele quella sul cìlìndro (sarebbe quello lato passeggero) era imbrattata mentre le altre due pulite.
Anni e km fanno morchia. Per riavere olio pulito bisognerebbe smontare e ripulire tutto il motore. Impossibile, anche se si usasse additivo pulitore dal primo tagliando del motore è chiaro che con gli anni si depositano residui nel circuito. Ci può stare dai.
Io di quando in quando mi rileggo sempre la cura manhaus.
@SALENTINVM tieni sempre presente che per uso gravoso casa madre (e non solo toyota per chi ha memoria storica) richiede cambio foglio ogni 7500km/6 mesi ovvero dimezzare gli intervalli.
Deve essere così fluido per entrare in circolo anche a motore freddo al primo avvio della giornata. Se guardi il manuale forse ti indica addirittura un 0w20 ed in effetti quel 5w30 API SN ACEA C2 è vicino allo 0w20.
Se trovi il 5w30 mobil 1 eps prendi quello e monitora i consumi di olio ogni...
Se il pedale non è duro e la frizione non saltella, io starei tranquillo. Una ulteriore prova che puoi fare è quella di inserire la quarta ai giri più bassi possibili e poi schiacciare a fondo sull'acceleratore fino ad entrare in coppia (sulla strada giusta e nelle giuste condizioni di...
Grazie ragazzi. Googolando anch'io ho trovato il sito del produttore, però mi chiedevo se qualcuno conoscesse il marchio oppure avesse usato quest'olio per sapere come ci si è trovato. Ripiegherò su un altro olio. Ho ancora qualche migliaia di km per pensarci.
Ciao a tutti. Per curiosità, conoscere l'olio wolver? 9€ al litro dal ricambista sotto casa . Dice che è un marchio tedesco importante e che l'olio in auswirken è ottimo. Parliamo sempre di un 5w40 API SN ACEA C3.
Però non è così. Lo 0w20 serve anche negli ibridi e nelle auto con start and stop perché a motore freddo entra subito in circolo. Per questo il suo discorso è parziale. Non c'è nessuna road map, I motori di 60 anni fa avevano bisogno di olio doppio che serviva anche a distanzare le parti in...
L'ho perso quando parlava di lobby. Stasera mi vedo tutto il video però su lobby già ha perso il mio interesse. Non c'è nessun complotto e nessuna lobby. Il motore di cui discutiamo si chiama 1KR-FE (Fuel Economy), ha accoppiamenti molto stretti e quindi non richiede un olio spesso con...
L'ho perso quando parlava di lobby. Stasera mi vedo tutto il video però su lobby già ha perso il mio interesse. Non c'è nessun complotto e nessuna lobby. Il motore di cui discutiamo si chiama 1KR-FE (Fuel Economy), ha accoppiamenti molto stretti e quindi non richiede un olio spesso con...
Io attacco la diagnosi ed uso torque. Quando il refrigerante è sopra i 60 gradi (il che non implica che l'olio sia a temperatura) il minimo comincia a scendere di giri. Sulla a Aygo considero la macchina calda quando il minimo è sugli 890 giri e la temperatura sopra i 60. D'inverno lo scampanio...
Dopo lo guardo e ti dico la mia. Intanto avrei un idea, aprire un thread dedicato dove sintetizziamo la cura @manhaus71 ,il trattamento con svitol e tutte le regioni per cui 5w40 è l'olio più equilibrato. Sennò tutte le scoperte fatte su: la questione della pcv, il trasudamento dal primo...
Città con olio che non arriva mai in temperatura con tanti avvii e fermate, vuol dire che in 8k km l'olio è esausto perché non arriva mai in temperatura. Uso intensivo appunto insieme a quello che descrivi tu oppure non ripetute tratte autostradali a 6000 giri.
È legalese. Loro si mettono al riparo scrivendo questo sul manuale. Però va detto anche che sul manuale in caso di uso intensivo si suggerisce di dimezzare gli intervalli di manutenzione. Attuando queste buone pratiche dal km 0 ed usando l'olio prescritto come preferito, il problema potrebbe...
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