Richiamo Toyota: iniziano le audizioni al Congresso USA

[sv1bgubp]

Vallo a spiegare ai tg italiani che non hanno perso di certo l'occasione di dire che la Prius è scandalosamente pericolosa e che verrà "ritirata" dal mercato.......va bene la xenofobia e la ibridofobia, ma quì scadiamo nel ridicolo!!

Inviata via e-mail alla rai e sul blog di commento del sole24 ore:

Salve.

Più volte nei vostri notiziari e in altre vostre trasmissioni al posto di dire
richiami delle auto per i vari problemi, dite ritiro delle auto.

C'è una differenza enorme tra richiamo e ritiro, ritiro intende che l'auto è
immediatamente pericolosa e il suo uso deve cessare immediatamente, richiamo
invece intende che l'auto potrebbe avere nel tempo un problema potenzialmente
pericoloso.

Usare il termine ritiro certamente fa più scoop, più presa sugli ascoltatori,
ma oltre a essere giornalisticamente scorretto, comporta anche il rischio di
essere citati per danni per importi di milioni di euro.


Gdb

[sv1bgubp]

A me dice molto il fatto invece che il debito pubblico americano sia in mano a cina e giappone.
]zac[
quotidiano.....che pretendiamo da questi cosidetti giornalisti che dovrebbero informare, e non paraculare i soliti noti???

Secondo me sei completamente fuori strada, in giornali, specialmente in america, sbranano tutte le loro ..... '''vittime'''' ...., può non piacere, ma il loro mestiere è fare scoop, fare rumore, e più è bravo e più è in alto sta il preso di mira più rumore fa cadendo.

Poi se i vari mezzi di informazioni hanno questo comportamento è perché il loro fruitori questo vogliono, per questo comprano i giornali, guardano la tv, ascoltano la radio.

E queste cose accadono ogni giorno, solo che finchè è l'avversario a essere colpito, la cosa ci tocca poco e niente, quando invece si è dalla parte della canna del mitra .... allora ci si indigna, ci si disgusta.

[piero7510]

E' una considerazione da non fare, è più meno come dire tutti rubano.
.............

Certamente non intendevo dire quello, ma desideravo replicare al polemico post di christian74 sottolineando che logicamente ogni gruppo manageriale di qualsivoglia impresa ha sempre come obiettivo l’ espansione ed il profitto dell' azienda, il che non è la stessa cosa di dire che “rubano”!
Certamente tutto deve avvenire senza tagli alla qualità e specialmente all’ affidabilità del prodotto, ed è appunto questo che distingue un buon "Capo" da uno mediocre.
Nel caso dell’ acceleratore in oggetto, non penso proprio che il motivo dei problemi sia da ricercare in un decadimento qualitativo determinato da una mediocre qualità della componentistica impiegata e derivante dalla ricerca di minori costi, ma probabilmente da insufficienti test di collaudo nella valutazione dell’ usura e dell’ invecchiamento del componente nelle più svariate condizioni d’ esercizio, come in ambienti polverosi e/o in presenza di acqua o forte umidità.
Sono convinto che in sede progettuale e di collaudo sia pressoché impossibile riuscire a simulare al 100% tutte casistiche alle quali un determinato componente può essere sottoposto nella sua vita utile, occorrerebbero anni di prove per poterne deliberare l’ impiego!
Toyota purtroppo è stata molto “sfortunata” che proprio un componente da cui dipende la sicurezza di marcia si sia rivelato difettoso, seppur con minime possibilità di malfunzionamenti e sopratutto sia stato impiegato praticamente su tutti i modelli in produzione, dalla piccola Aygo alla grande Avensis e Rav 4.

[Duke76]

Toyota purtroppo è stata molto “sfortunata” che proprio un componente da cui dipende la sicurezza di marcia si sia rivelato difettoso, seppur con minime possibilità di malfunzionamenti e sopratutto sia stato impiegato praticamente su tutti i modelli in produzione, dalla piccola Aygo alla grande Avensis e Rav 4.

Esatto, è questo il cuore obiettivo della faccenda. Uno stesso componente per quasi tutti i modelli, di una Casa che ha un'estensione di vendite planetaria. E i numeri diventano... plurimilionari.

[Franz]

....
Nel caso dell’ acceleratore in oggetto, non penso proprio che il motivo dei problemi sia da ricercare in un decadimento qualitativo determinato da una mediocre qualità della componentistica impiegata e derivante dalla ricerca di minori costi, ma probabilmente da insufficienti test di collaudo nella valutazione dell’ usura e dell’ invecchiamento del componente nelle più svariate condizioni d’ esercizio, come in ambienti polverosi e/o in presenza di acqua o forte umidità.
Sono convinto che in sede progettuale e di collaudo sia pressoché impossibile riuscire a simulare al 100% tutte casistiche alle quali un determinato componente può essere sottoposto nella sua vita utile, occorrerebbero anni di prove per poterne deliberare l’ impiego!.....

Infatti nessuna azienda al mondo (almeno che io sappia, poi qualcuno potrà smentirmi con dati oggettivi ed attendibili) ha la certezza del 100% sull'affidabilità di un qualunque componente (mi riferisco soprattutto all'automotive). Non a caso i controlli di qualità e i benestare vengono sempre dati su campioni statistici (chi ne mastica un po' i famosi LQA), e non sul 100% del materiale. Nel caso del pedale dell'acceleratore Toyota, non so quante forniture abbia fatto a Toyota il fornitore americano CTS Corporation, ma ragionando sui casi, non ancora accertati ma solo segnalati del problema (26) sul totale delle vetture coinvolte (9.000.000).... lascio fare a voi il calcolo della percentuale di difettosità.

[henry]

... ma ragionando sui casi, non ancora accertati ma solo segnalati del problema (26) sul totale delle vetture coinvolte (9.000.000).... lascio fare a voi il calcolo della percentuale di difettosità...

Proprio per questo motivo non mi sono mai preoccupato non tanto dell'eventuale richiamo della mia Rav, ma della remotissima possibilità di guasto con incidente. Oggettivamente rischio molto di più nella guida giornaliera e nei week end. Se penso agli incidenti, anche gravi, che capitano sulle strade che percorro, cosa faccio, non viaggio più?

[SaturnoTRD]

Certamente non intendevo dire quello, ma desideravo replicare al polemico post di christian74 sottolineando che logicamente ogni gruppo manageriale di qualsivoglia impresa ha sempre come obiettivo l’ espansione ed il profitto dell' azienda, il che non è la stessa cosa di dire che “rubano”!
Certamente tutto deve avvenire senza tagli alla qualità e specialmente all’ affidabilità del prodotto, ed è appunto questo che distingue un buon "Capo" da uno mediocre.
Nel caso dell’ acceleratore in oggetto, non penso proprio che il motivo dei problemi sia da ricercare in un decadimento qualitativo determinato da una mediocre qualità della componentistica impiegata e derivante dalla ricerca di minori costi, ma probabilmente da insufficienti test di collaudo nella valutazione dell’ usura e dell’ invecchiamento del componente nelle più svariate condizioni d’ esercizio, come in ambienti polverosi e/o in presenza di acqua o forte umidità.
Sono convinto che in sede progettuale e di collaudo sia pressoché impossibile riuscire a simulare al 100% tutte casistiche alle quali un determinato componente può essere sottoposto nella sua vita utile, occorrerebbero anni di prove per poterne deliberare l’ impiego!
Toyota purtroppo è stata molto “sfortunata” che proprio un componente da cui dipende la sicurezza di marcia si sia rivelato difettoso, seppur con minime possibilità di malfunzionamenti e sopratutto sia stato impiegato praticamente su tutti i modelli in produzione, dalla piccola Aygo alla grande Avensis e Rav 4.

Componente che al tempo della progettazione e posa in opera aveva superato tutti i test del caso e che la stessa NHTSA aveva dichiarato conforme!!

Ma avete mai pensato a qualcosa che si chiama "messa in scena"??

Sapete gli americani no, quelli di Hollywood, di JFK, dell'Area 51, dell'11/9.....sembra siano i migliori in queste cose!

La crisi li avrà pure buttati giù, ma quandi in USA si decide una cosa stai pur sicuro che si avvera, e questa volta hanno deciso che Toyota vendeva troppe auto, il resto è storia.

[Duke76]

La crisi li avrà pure buttati giù, ma quandi in USA si decide una cosa stai pur sicuro che si avvera, e questa volta hanno deciso che Toyota vendeva troppe auto, il resto è storia.

Paradossalmente, da toyotista, preferisco sperare che veramente Toy abbia fatto gravi errori, piuttosto che RENDERMI CONTO (...dato che già in buona parte lo penso) che siamo integralmente succubi del pensiero e delle azioni statutitensi.

Di sicuro, il fatto che 'sta campagna di richiami sia avvenuta è dimostrazione che il problema c'è.
Ciò che invece fa effetto è la "cassa di risonanza" inusitata della stessa.

Perché non c'è stata altrettanta cassa di risonanza positiva, ogni volta che il Consumer Reports, il TUV, il J.D.Power & Associates, hanno piazzato Toyota ai primi (se non al primo) posto delle classifiche di affidabilità e soddisfazione?