Toyota: nei prossimi 3 anni ridurrà i costi di produzione del 30%

[tio pepe]

bisogna vedere cosa significa cheeper.. se invece di farti un fanale poliellissoidale allo xeno ti mettono un fanale con parabola tradizionale e lampada h4 costruito sempre in modo impeccabile è una scelta accettabile, se invece passano agli standard fiat di qualità per risparmiare allora è un disastro.
mi ricordo il plauso fatto da 4R sualcuni dettagli nascosti di yaris, rinunciarvi sarebbe un disastro.. Non avevano deciso di allungare i tempi di progettazione delle vetture di due anni proprio per tornare alla qualità leggendaria di toyota?

[Duke76]

Mi viene un sospetto...

Forse il discorso si applicherà principalmente alle produzioni low cost, mecato verso il quale Toyota si sta aprendo con convinzione.

Dico questo perché obiettivamente le attuali Verso, Avensis, iQ (rimanendo nell'ambito più schiettamente europeo), la Prius, mi sembrano prodotti di indubbia qualità - al di là delle critiche esposte ai materiali interni, ma come tecnologia e componentistica, credo, nulla da dire.

E soprattutto: Toyota vuol dire anche Lexus. Che fanno, la LS-A e poi cominciano a risparmiare sui materiali di una GS, tanto per dirne una?

Lo vedo troppo contraddittorio.

RIPETO e ne sono arciconvinto: se il discorso si estende alla classica gamma europea, Lexus inclusa, allora Toyota all'esigente automobilista europeo ha finito di vendere (se non riconfigurandosi alla stregua di una low cost come Dacia, ché già il gruppo Hyundai-Kia è in forte ascesa QUALITATIVA).

[Duke76]

Mai come in questi tempi è indispensabile riprendere questo thread.

Suppongo che, alla luce dell'attuale pessima immagine mondiale di Toyota (in gran parte "creata", ma per alcuni aspetti purtroppo indubbiamente vera), non sia più proponibile il contenimento di costi preventivato riducendo la componente di spesa relativa ai fornitori.
Basti pensare a cosa è successo con il fornitore del "pedale acceleratore" (l'americana CTS).
Il tutto, a meno che Toy non decida o di chiudere il comparto automotive o di proporsi come nuovo produttore low cost a bassa qualità.

[G5X]

Si possono realizzare risparmi investendo nella progettazione. Non è mica necessario per forza dare un prodotto di qualità inferiore.

[Duke76]

Si possono realizzare risparmi investendo nella progettazione. Non è mica necessario per forza dare un prodotto di qualità inferiore.

Hai ragione, ma conoscendo il perfezionismo giapponese, dubito che per quanto concerne la progettazione non l'avessero già attuato da decenni a questa parte.

Bah... vedremo.

[henry]

Vedo la questione sotto un altro aspetto. Toyota è un gigante in grado di imporre i prezzi ai propri fornitori, così come è normale nel mondo della produzione. Tenuto conto che il mercato dell'automobile attraversa (attraverserà?) una crisi di crescita, anche i fornitori di compomenti devono in qualche modo sopravvivere in un mercato competitivissimo. Li si costringe a guadagnare meno (o a perdere) pur di continuare a vendere in un mercato che si va restringendo. Tenuto anche conto che i profitti delle case automobilistiche vacillano (si veda l'esempio della Fiat che minaccia chiusure e trasferimenti di impianti produttivi all'estero) il gioco è fatto. Chi può, e Toyota può, trasferisce i minori guadagni ai propri fornitori. E Toyota, ricordiamocelo, deve ammortizzare nei prossimi anni gli ingenti costi dei milioni di richiami.
In conclusione, sarei tranquillo sulla qualità delle forniture: se viene meno, ovvio che Toyota cambia. Meno tranquillo sono i fornitori costretti a garantire standard qualitativi elevati con ricavi e profitti molto bassi.
In fondo, non è così che va oggi il mondo del lavoro? Come si fa a ridurre il costo del lavoro? Semplice, si assume solo con contratti a tempo determinato, a progetto e così via, pagando meno e sfruttando di più.

[Duke76]

Vedo la questione sotto un altro aspetto. Toyota è un gigante in grado di imporre i prezzi ai propri fornitori, così come è normale nel mondo della produzione. Tenuto conto che il mercato dell'automobile attraversa (attraverserà?) una crisi di crescita, anche i fornitori di compomenti devono in qualche modo sopravvivere in un mercato competitivissimo. Li si costringe a guadagnare meno (o a perdere) pur di continuare a vendere in un mercato che si va restringendo. Tenuto anche conto che i profitti delle case automobilistiche vacillano (si veda l'esempio della Fiat che minaccia chiusure e trasferimenti di impianti produttivi all'estero) il gioco è fatto. Chi può, e Toyota può, trasferisce i minori guadagni ai propri fornitori. E Toyota, ricordiamocelo, deve ammortizzare nei prossimi anni gli ingenti costi dei milioni di richiami.
In conclusione, sarei tranquillo sulla qualità delle forniture: se viene meno, ovvio che Toyota cambia. Meno tranquillo sono i fornitori costretti a garantire standard qualitativi elevati con ricavi e profitti molto bassi.
In fondo, non è così che va oggi il mondo del lavoro? Come si fa a ridurre il costo del lavoro? Semplice, si assume solo con contratti a tempo determinato, a progetto e così via, pagando meno e sfruttando di più.

Eh, Henry, mi sa che hai davvero centrato la questione, con una valutazione approfondita e quantomai attuale. Dopotutto lo stiamo facendo anche noi in Azienda (produciamo abrasivi per edilizia): incremento della qualità e parallela riduzione dei costi...
Morale: stralavoraccio tremendo per tutti, a tutti i livelli.

[piero7510]

Un' altra via potrebbe essere quella di far produrre la componentistica in altri paesi dove la manodopera costa molto meno.
La CTS, produttrice del famoso pedale dell' acceleratore, se non erro è Canadese ma se la qualità dovesse essere quella che ha evidenziato, tanto vale farli costruire in Cina!